I løpet av de siste timene har en video av en video gått viral på nettet helikopter Bell 222sp det plutselig mister kontrollen I nærheten av den kaliforniske strandpromenaden i Huntington Beach i anledning den årlige begivenheten Cars ‘N Coptersbegynner å rotere på seg selv til krasje til bakken. Heldigvis forårsaket ulykken, som skjedde 11. oktober, ikke noen skader: de fem passasjerene på kjøretøyet og tre personer på bakken ble skadet, inkludert et barn. I følge det som ble rapportert av forskjellige lokale medier, ser det ut til at piloten Eric Nixon Han pleide å utføre akrobatiske manøvrer med disse kjøretøyene for arbeid, selv om det analyserte videoen, virker det ikke for øyeblikket at dette kan knyttes direkte til ulykken.
Årsakene til ulykken er fremdeles ukjente, men vi kan fremdeles analysere hva som skjedde fra ett synspunkt Teknisk-vitenskapelig Basert på fangede videoer, for eksempel den som er knyttet til denne artikkelen, der vi tydelig ser helikopteret MISTE halen rotoren mens det roterer på seg selv.
Den mest sannsynlige hypotesen for øyeblikket ser ut til å være tapet av kontroll av halerotoren etter en mekanisk svikt. Faktisk brukes halerotoren nettopp for å forhindre at helikoptre roterer som topper under flyging. Faktisk flyr helikoptre takket være Hovedrotordet vil si det vi ofte kaller «helikopterblader» og som faktisk er et system av roterende vinger. Deres rotasjon beveger en stor mengde luft nedover, og genererer løfte (dvs. den aerodynamiske skyvet vinkelrett på bevegelsesretningen) som er nødvendig for vertikal start – typisk for helikoptre – og for faktisk fly.
Nå, i fysikk, er det en lov som heter bevaring av vinkelmomentum som ganske enkelt sier at den «totale rotasjonsmengden» til et system har en tendens til å forbli konstant over tid. La oss nå prøve å bruke det på et helikopter. Før rotoren slås på, er den totale rotasjonen av helikoptersystemet null: kjøretøyet er stasjonært, så det er ingen rotasjonsbevegelse. Når rotoren begynner å snurre, vises imidlertid en viktig rotasjonsbevegelse «ut av ingensteds». Men loven om bevaring av vinkelmoment tilsier at den «totale rotasjonsmengden» av helikopteret forblir null totalt sett, slik det var før rotoren ble slått på. For å oppnå null vinkelmomentum, er det eneste helikopteret kan gjøre motroter i motsatt retning av rotorenfor å kompensere for rotasjonen av selve rotoren.
Halrotoren er virkelig der for Unngå motrotasjon av helikopterlegemet: skyver luft i motsatt retning av den som flyet ønsker å rotere for å kompensere for denne effekten og holde helikopteret rettet rett i bevegelsesretningen. Det vi ser i videoen av Huntington Beach -helikopteret er nettopp det: Det er det som skjer når et helikopter mangler halerotoren. Vi ser i hovedsak loven om bevaring av vinkelmomentum i aksjon.
Vi vet tydeligvis ikke hva årsakene til den sannsynlige halerotorsvikt er, og det er nettopp dette som de kompetente myndighetene vil måtte avklare de kommende ukene.
