De Baku Circuit Det stiger mellom bygatene i hovedstaden i Aserbajdsjan, hvor fra 2016 den enkeltstigende Formel 1 -løpet. Navnet hans betyr «byer der vinden blåser»: Her kan vindkastene overstige 50–70 km/tsette piloter og ingeniører i vanskeligheter med å søke etter riktig sett. Baku er den andre Raskeste bykrets i verdenbak Jeddah, Saudi -Arabia. Også med hans 6003 meter Det er det nest lengste sporet av hele kalenderen, bare nest etter den belgiske spa-frrancorchamps-ruten. Løpet søndag 21. september kl. 13:00 blir delt lenge 51 o / minfor totalt 306.049 km å gå. Baku er også vertskap for rett lenger av hele verdensmesterskapet: 2.2 km (dobbelt sammenlignet med Monza) for å gå til helt åpen bensin, og i denne strekningen er motoren i full kapasitet for brønnen 28 sekunder Til den løsrevne kurven 1. den høyeste hastigheten som noen gang er registrert på banen er 366 km/t Sett av Valtteri Bottas under 2016 -kvalifikasjonene med Williams.
Den ideelle konfigurasjonen for å takle bilen for enkeltrekanten gir en struktur fra Medium-lav belastning aerodynamiskDet er nødvendig å motstå avansementet for å fly til den rette, men også av vertikal belastning for ikke å miste stabiliteten i bremsing og i trekkraft, og etterlate kurvene. Fra et mekanisk synspunkt, strømenhet, Endring og bremser settes under stress. Videre må pilotene da ta hensyn til forbruk: noen steder vil de bruke teknikken til «Heis og kyst «det vil si å heve foten litt fra gasspedalen før kurvene og la bilen bla uten å dempe, for å spare drivstoff. I 2019 Charles Leclerc spilte inn rekordomgangen i løpet med tiden av 1’43 ″ 009, med en gjennomsnittlig hastighet på omtrent 210 km/t.
Den lengste rett i verdensmesterskapet, veldig smale kurver og krevende bremsing: Bakus egenskaper
Azero -kretsen, hvor for omtrent 73% tid på turen er akseleratoren helt vidåpen, den er sammensatt av 20 kurverhvorav 8 til høyre og 12 til venstre. Kretsen er en unik hybrid i sitt slag: lange rett og raske seksjoner veksler til tider treg med veldig smale hårnålbøyer som husker Montecarlo.
Baku pålegger et komplekst kompromiss: det tjener aerodynamisk belastning for å eksistere effektivt fra de langsomme kurvene i første og andre sektor, men uten å gjøre bilen sårbar i den lange og veldig raske endelige strekningen. Asfalten, reist hele året av bybilene, tilbyr en lavere grep sammenlignet med permanente kretsløp og fremmer fenomenet korn. Ruten har to områder Drs – Den ene rett etter kurve 2 og den andre på hovedrett – men sikkerhetsbilen kan forstyrre strategien, som vist med de ti apparatene i de åtte utgavene av fastlegen, for totalt 45 nøytraliserte omganger (nesten 10% av de totale omgangene siden 2016).
Turen starter fra hovedrett, der den enkeltsatse akselererer med full kapasitet til den første løsrevne, Curva 1adressert til omtrent 344 km/t. Dette er en av de vanskeligste bremsene i hele verdensmesterskapet, der sjåførene utøver en innsats av 130 kg på bremsepedalen, generere en retardasjon av 4,4 g og en bremsekraft på 2.428 kW. Kurven er en albue som er igjen som reduserer hastigheten til ca. 109 km/t I Just 2,5 sekunder og 137 meter. Umiddelbart etter kommer du inn i det første DRS -området: en kort rett som fører til kurve 2, en mappfold, møtt i sjette gir på omtrent 264 km/t, der den gjennomsnittlige aerodynamiske belastningen hjelper stabiliteten til enkeltrike.
Nok en kort rett som fører til Curva 3, en av de tre hovedpunktene for forbikjøring følger: Her reduserer bremsingen hastigheten til omtrent 65 km/t, og genererer en topp av retardasjon av 5.2 g. Kurve 4 er en rask venstre for tilkoblingen, mens kurve 5 og 6 danner en høyre-venstre-chicane nær Museum Center, der presisjon og trekkraft er avgjørende for ikke å kaste bort tid.
Den andre sektoren er den mest tekniske, preget av langsomme og svingete kurver mellom gamlebyen. I denne strekningen dukker byens sjel til Baku frem: kurver som 5 og 6, møtt med mindre enn 120 km/tForbedre det mekaniske grepet til enkeltrekanten. Symbolets passasje er Curva 8«Baku -stredet»: bare 7,6 meter bredsom tvinger pilotene til å berøre veggene millimetrisk. Curva 7 er en hårnålbøyning til høyre for å gå til det andre giret på omtrent 60 km/t, der det mekaniske grepet blir avgjørende. Kurvene følger 8-11en sekvens av dem smalere som slynger seg gjennom palassene og historiske vegger: pilotene reiser mellom 60 og 150 km/t, med minimale feilmarginer. Kurve 12 og 13, en til venstre og en høyre reiste henholdsvis i det syvende og sjette giret rundt 280 km/t, der den aeromekaniske adherensen er grunnleggende, her er det ikke uvanlig å se den ene utseende «skrape» veggene. Kurve 14 og 15, møtt nedoverbakke, forbered resultatet på finalen.
Den siste sektoren er en blanding av middels og rette kurver som skal utnyttes i sin helhet. Curva 16 er en bred venstre for å bli dekket i sjette til ca. 253 km/tsom introduserer den endelige delen av byen. Curva 17 og 18 krever presisjon og kontinuitet i akselerasjon, mens kurve 19 reduserer hastigheten til ca. 160 km/t For å komme inn i det siste hjørnet 20, en litt tilbøyelig til venstre som fører til den viktigste rett på over 2 km, der piloter kan reaktivere DRS -mobile vingen og skyve motoren på full effekt.
Baku er ekstremt krevende for bremser Og endre: Hver omgang ser ut til 12 løsrevetmed topper over 100 kg på pedalen på åtte poeng. Totalt passerer pilotene om 20% av kjøretiden med foten på bremsepedalen. Girkassen er også veldig stresset, ca 3800 De endres under løpet, med de mest brukte marsjene som er andre og sjette.
Strategiene som skal vedtas i Baku mellom nedbrytningen av dekkene, mykere og pit-stop-blandinger
Baku -banen er en veldig spesiell testbenk for dekk. Den mest spesielle delen er den viktigste rett: her kan de fremre dekkene også kjøle seg ned til 40 ° C.går fra 100 til 60 grader. Resultat? Ved løsrevet kurve 1 er risikoen blokker hjulenedet vil si for å få henne til å slutte å snu mens bilen glir på asfalten. I disse tilfellene flater gummien på ett punkt – det som kalles i sjargongen «Flat spot» – Å skape veldig sterke vibrasjoner bak rattet og gjøre ytelsen mye verre. Noen ganger kan en feil tvinge piloten til å endre dekkene umiddelbart.
For Baku 2025 Pirelli Grand Prix bestemte han seg for å bringe den mykere triaden i området: C6 så myk, C5 som et medium og C4 som hardt. Det er et mer aggressivt valg enn i fjor, da de vanskeligste blandingene hadde presset nesten alle teamene til strategien til ett stopp. Med denne endringen vender imidlertid alternativet for de to stoppene også tilbake til spillet, noe som gjør løpet mer åpent på den taktiske overflaten. I fjor hadde faktisk nesten alle fokusert på et enkelt stopp: Pierre Gasly of the Alpine klarte å dekke til og med 50 o / min med det hardestopper ved den nest siste passasjen bare for å montere det myke.
I tillegg er en nyhet som ikke skal undervurderes for årets løp, av Pirelli som har bestemt seg for Løser minimumstrykket på dekkenespesielt foran. Det er en måte å beskytte dekkene mot sterke belastninger som utvikler seg på Bakus lange rettigheter og å redusere risikoen for strukturell skade. I praksis, med et høyere internt trykk, er gummien mer stiv og derfor mindre utsatt for deform under stress. På den annen side er det imidlertid Mekanisk grepog dette gjør styringen i de tregere kurvene enda mer delikat. For å komplisere maleriet, bygninger av hovedstaden Azera, som skaper plutselige skyggeområder og endrer temperaturen på asfalten, i tillegg til Vind fra Kaspiske havi stand til å avkjøle dekkene eller skyve enkeltstatningen lateralt til de raskeste punktene.
Når det gjelder strategien i gropene, er gjennomsnittlig tid for et pit stop omtrent i baku omtrent 22-24 sekunderblant den høyeste kalenderen. Årsaken er gitt av den veldig lange pitbanen, omtrent 400 meter. Med andre ord, hvert stopp i gropene veier mye mer enn andre kretsløp, og lagene blir derfor drevet for å minimere antall stopp. Den mest sannsynlige strategien gjenstår Ett stopp (Hardt + medium), men med de nye blandingene er det ikke å utelukkes at noen prøver en Dobbelt stopp Å presse mer.
Baku -kretsen leste gjennom tallene: Statistikk og oversikt over Azero -sporet
Baku -kretsen har også en uvanlig post: det er Nedre rute av hele formel 1 -kalenderen, som ligger omtrent 28 meter under havnivået. I tillegg til denne geografiske platen, skrev Azero -kretsen viktige sider i F1 -historien, selv om den bare har vært vert for 8 utgaver så langt (med unntak av 2020 når den ikke kjører på grunn av pandemi). Her er de viktigste tallene å vite:
- Piloter med flere seirer: Bare en pilot klarte å gjøre en encore til Baku og er Sergio Perez Etter å ha seiret i 2021 og 2023, bak ham Nico Rosberg, Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Max Verstappen og Oscar Piastri med 1 seier hver.
- Flere vinnende staller: I denne rangeringen utmerker den seg Red Bull med 4 seire, Mercedes (3) e McLaren (1).
- Stangposisjon: Den virkelige kongen av Baku er Charles Leclerc Med 4 pol -posisjoner oppnådd, etterfulgt av Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel og Valtteri Bottas med 1 pol hver.
- Piloter med flere podier erobret: Også her finner vi Sergio Perez på toppen med 5 podier oppnådd, etterfulgt av Sebastian Vettel (3), Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, George Russell, Max Verstappen og Charles Leclerc (2).
- Piloter med flere omganger i løpet: Lewis Hamilton (408), Valtteri Bottas (402), Sergio Perez (394), Max Verstappen (351).
- Rekordrund i løpet: 1’43 ″ 009, etablert av Charles Leclerc I 2019
- Rekordrund i kvalifisering: 1’40 ″ 495, preget av Valtteri Bottas I 2019
Endelig er saken om Monegasque -piloten nysgjerrig Charles Leclerc som har fanget godt 4 påfølgende stolpeposisjoner (2021-2024), men uten noen gang å kunne treffe seieren.
