I Kina blir det mer og mer vanlig å finne på byveiene til Autonom kjøretøy: Fra levering av utgifter til transport av varer mellom et sted og et annet, alt uten behov for en sjåfør om bord.
Utviklingen av disse autonome kjøretøyene er fremdeles i hendene på noen få selskaper, inkludert Pony.ai (som i april i fjor begynte å teste sine autonome kjørebiler i Luxembourg) og Rino.ai: For øyeblikket er imidlertid lastebilene utviklet i henhold til en Nivå 4 av automatisering (som krever ekstern menneskelig tilsyn, til tross for at de er uten folk om bord) og hovedsakelig brukes til korte og ganske flate reiser. Det endelige målet er imidlertid å utvide denne teknologien også til langdistansebiler i løpet av de neste 5 årene.
Hvordan autonome guidede lastebiler fungerer og hva automatiseringsnivå 4 er
Grunnleggende, operasjonen er den til noe annet Autonom kjøretøy: Utviklingen av disse lastebilene er blitt muliggjort takket være den raske utviklingen av kunstig intelligens de siste årene. Spesielt er disse autonome guidede lastebilene utstyrt med:
- Bevegelsessensorer og lidar (Akronym for lysdeteksjon og rekkevidde): Det er en fjernkontrollteknologi, som bruker laserimpulser for å måle avstander og lage 3D -kart med høy oppløsning av det omkringliggende miljøet. På denne måten kan lastebiler lettere oppdage gjenstander og eventuelle hindringer rundt seg, men også evaluere veiforholdene.
- Kameraer med høy oppløsning: Brukes til å identifisere veiskilt og omgivende kjøretøy.
- Maskinlæringsalgoritmer: Det er settet med prosesser som brukes av en modell AI for å utføre oppgaver. I dette tilfellet tillater det autonome kjøretøyer å behandle alle data som er samlet inn og forbedre kjøreprestasjonene sine basert på disse.
- GPS og tilkoblingssystemer: garantere mer nøyaktig navigasjon og kommunikasjon med trafikksystemer.
Som nevnt har de fleste av de kinesiske autonome guidede lastebilene en Nivå 4 av automatisering (På en skala fra 5): I dette tilfellet, også kalt «High Driving Automation», er ingen personer til stede om bord i kjøretøyet, men fjernkontrollen er fremdeles obligatorisk i tilfelle nødhjelp. Uansett, på dette nivået er kjøretøyet i stand til å håndtere komplekse kjøresituasjoner (for eksempel veiarbeid eller andre uventede hendelser), uten noen menneskelig innblanding.
Hvordan disse lastebilene og produsentene brukes
For å skape autonome guidede lastebiler i Kina er flere selskaper, fra Pony.ai (som i april i fjor brakte til Europa sine bildrivende biler prototyper, og begynte å teste dem i Luxembourg) opp til Rino.ai, som på slutten av året tar sikte på å utvide seg også i Australia For levering av matvarer på vegne av en supermarkedskjede.
Som forventet har disse lastebilprototypene heller små dimensjoner Sammenlignet med normal last: De har en gjennomsnittlig autonomi på 120 km og er i stand til å transportere blant 800 og 2.400 kg av varer, langt fra 40 tonn middels tonn av lastebilene med full belastning.
Nettopp av denne grunn, for øyeblikket brukes disse lastebilene hovedsakelig til Kort -range rutermellom 10 og 30 km. Disse stiene, som er faste, innebærer mindre tekniske risikoer: Samtidig er det mer sannsynlig at myndighetene tillater bevegelse av autonome kjøretøyer hvis Avstander er mindre. Det er da å vurdere at større lastebiler trenger mer avanserte (ofte ikke -billige) teknologier for å kartlegge hele veien, hvor sjansene for uventede hendelser på grunn av intens trafikk eller til og med værforholdene øker, noe som kan forårsake feil.
Kort sagt, bruken av disse sjåførfrie lastebilene blir stadig mer vanlig i Kina: mer enn 100 byer De autoriserte sirkulasjonen av autonome kjøretøyer innenfor sitt territorium, mens kinesiske transportselskaper (inkludert ZTO og China Post) eller til og med multinasjonale selskaper som IKEA utnytter disse tjenestene for å redusere kostnadene.
