De Monza Circuit Det er det raskeste sporet i hele verdensmesterskapet i Formel 1, også kjent som «Speed Temple»: Her kan den enkeltsøperen berøre (og for å overvinne) jeg 350 km/t. I 2005 registrerte Kimi Räikkönen Absolutt hastighetsrekord I et formel 1 -løp som nå i 370 km/t Ved rattet på McLaren MP4-20.
Åpnet inn 1922, Monza var vertskap for alle utgavene av Italia GP bortsett fra den av 1980da Formel 1 flyttet til Imola for sikkerhetsarbeid på Brianza -kretsen, og vil også være åstedet for Italia i Italia søndag 7. september 2025 klokka 15.00. Ruten er lang 5793 meter Og pilotene vil fullføre 53 o / min For en total avstand på 307.720 km. De lange rettighetene tvinger lagene og de enkeltstolene til å gi ut alle tilgjengelige hester (selv her bare 10 hk kan bruke omtrent 0,19 på turen) for å se etter høyest mulige hastigheter, alt dette ledsaget av en struktur fra veldig lav aerodynamisk belastningden laveste av hele sesongen.
I 2020 Lewis Hamilton registrerte rekorden for den raske fanget i kvalifiseringen ved å stoppe tidsforsøket på tidspunktet for 1’18 «887 med en gjennomsnittlig hastighet på 264.362 km/t, Den høyeste som noen gang er registrert i F1 -historien. Vi analyserer i detalj Brianza -kretsen og hva er utfordringene for pilotene og for stallen.
Registreringene, seirene og polene til Monza National Highthoder
I løpet av hans 74 utgaverDen italienske Grand Prix har gitt sider med uforglemmelig historie, og blitt åstedet for uutslettelige øyeblikk og plater som fremdeles gjør ‘Temple of Speed’ i dag til en unik krets i Formel 1 -kalenderen. Her er det viktigste å vite:
- Piloter med flere seirer: De deler septeren to ikoner av denne sporten som Michael Schumacher og Lewis Hamilton (5), etterfulgt av berømte sjåfører som Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Ronnie Peterson, Nelson Piquet, Alain Prost og Rubens Barrichello (3).
- Flere vinnende staller: Ferrari Excels, som har vunnet 20 ganger her, etterfulgt av McLaren (11), av Little More frittliggende finner vi Mercedes (7) og Williams (6).
- Stangposisjon: Lewis Hamilton leder denne rangeringen med 7 erobrede polakker, etterfulgt av Juan Manuel Fangio og Ayrton Senna (5).
- Piloter med flere podier erobret: Michael Schumacher og Lewis Hamilton (8), Fernando Alonso og Sebastian Vettel (6).
- Piloter med flere omganger i løpet: Fernando Alonso (984), Kimi Räikkönen (889), Rubens Barrichello (886), Lewis Hamilton (870), Michael Schumacher (839).
- Rekordrund i løpet: 1’21 «046 signert av Rubens Barrichello i 2004 med Ferrari
- Rekordrund i kvalifisering: 1’18 «887 spilt inn av Lewis Hamilton i 2020 med Mercedes
- Hastighetsrekord: I 2005 nådde Kimi Räikkönen løpet jeg 370 km/t Mens Juan Pablo Montoya berørte 372,2 km/t Under en test ombord på en McLaren.
Blant nysgjerrighetene som gjennom årene har påvirket Monza, er spesielt det av Grand Prix fra 1971: Peter Gethin Han vant med bare 0,01 sekunder foran Ronnie Petersen, mens de fem første kom mindre enn 0,61 sekunder. I stedet stammer han tilbake til 59 år siden, i 1966 Den siste seieren til en italiensk sjåfør i Monza, da han seiret var Ludovico Scarfiotti På Ferrari. På dette sporet, også i 2008 en ung sjåfør som heter Sebastian Vettel Han erobret sin første seier i F1 i en alder av 21 år og 72 dager Med den italienske Scuderia Toro Rosso og ble også den yngste piloten som noen gang har vunnet på dette sporet.
Lang rett og kurver: egenskapene til hastighetstiden
Ruten teller 11 kurverhvorav 7 til høyre og 4 til venstre. Til tross for de få guidede seksjonene, fører sporet ifølge dataene levert av Brembo til et høyt stress i bremser. Belastningene på bremsesystemet, for å gi et eksempel på en skala fra 1 til 5, i Monza er vanskeligheten av 4. For å få mest mulig ut av de veldig lange rettighetene, monterer de enkeltstigende en veldig lav aerodynamisk belastning. Imidlertid oversettes dette til veldig voldelig løsrevetspesielt i de tre variantene – Retting, Roggia og Ascari – der bremsene blir satt på tøff test. Av denne grunn i Monza er det viktig å ha, i tillegg til en kraftig kraftenhet, mye trekkraft Og en utmerket bremsebalanse.
Totalt er det alene Seks bremsepoengmen intensiteten deres er slik at systemet brukes til omtrent 10 sekunder rundteller 14% av løpetiden. Tvert imot, det anslås at omtrent 80% av Giro er dekket med en helt vidåpen gass.
Den første sektoren starter fra rett i målstreken, lang 1350 meter Og den blir reist i full bensin for 15 sekunder. Umiddelbart etter kommer den mest voldelige bremsingen av hele verdensmesterskapet som fører til Første variant Der singel -seaterne ankommer dit over 330 km/han står overfor en nærmere 90 ° chicane til høyre og deretter overlatt til omtrent 80 km/t. Alt dette foregår i litt over 2 sekundermed pilotene som utøver en styrke av 135 kg på bremsepedalen og en retardasjon av 4.3 g.
Etter varianten lanserer du deg til Stor kurve – eller BIASSONO CURVEen veldig lang fold til høyre, med nesten 300 meter av radius, som pilotene møter i full akselerasjon og forbereder seg på å møte et annet nøkkelpunkt, Variant av Roggiaden andre chikanen i kretsen. Også her bremser han veldig sterk i over 300 km/t å gå rundt 110-120 km/t. Sekvensen er det motsatte av den første varianten: første kurve til venstre, deretter til høyre. Det er et delikat punkt, fordi fortauskanten er veldig aggressive og kan ubalanse den enkeltstigende.
Når roggia er over, kommer du inn i strekningen av Lesmo -kurver. Den første, den Lesmus 1er en kurve for retten til å bli møtt med omtrent 180 km/t: Her trenger du presisjon, fordi det å gjøre feil på banen betyr å miste hastigheten for resten av sektoren. Etter en kort rett kommer Lesmus 2enda nærmere, alltid til høyre, å gå rundt 160 km/t. Det er viktig å komme seg sterkt ut fordi det bærer den lange streken som følger.
Vi passerer deretter gjennom Serraglio -kurveen veldig rask fold til venstre, nesten umerkelig for pilotene, som gjøres helt i sin helhet. Derfra kommer du til det spektakulære Ascari -variant: En veldig rask sekvens på tre kurver (venstre-venstre-venstre). Her kommer du allerede inn over 200 km/tog vanskeligheten er å finne den rette balansen: aggresjon på fortauskanten er nødvendig, men også fluiditet for ikke å miste fart på neste strake.
Til slutt, etter å ha reist nesten alle de lange rett motsatte av gropene, kommer du til Parabolsk (nå oppkalt etter Michele Alboreto), symbolet på Monza. Det er en veldig lang fold til høyre, med inngang fra omtrent 330 km/t og en bremsing som fører pilotene til å gå rundt 180 km/t I den første delen. Kurvenens radius utvides imidlertid gradvis, slik at du kan akselerere mer og mer til den utgående gassen åpnes. De som klarer å administrere denne strekkbrønnen lanserer på hovedrett med maksimal hastighet, klare til å fullføre fanget eller prøve en forbikjøring.
Forbikjøringen er mulig takk også til To DRS -områder: Den ene på hovedrett og den andre mellom Lesmus 2 (kurve 7) og varianten av Ascari (kurve 8). Det skal bemerkes at fra startnettet til den første løsrevne, er avstanden av 620 meterog dermed gi piloter flere forbikjøringsideer.
Nedbrytningsdekk og pitbane veldig lang: strategiene på Monza -kretsen
Monza -kretsen er en av de bakkene der dekk De lider ikke spesielt, fremfor alt på grunn av de lange rettene og de få kurvene til støtte. Imidlertid må du først ta hensyn til Termisk nedbrytningmed så få guidede slag, vil det ikke være lett å ta med blandingene, spesielt de fremre, i riktig temperaturvindu. Til dette blir lagt til Ny asfalt Som debuterte i 2024, som under veldig varme løpsforhold som i fjor da mantelen nådde 54 °, brakte mange problemer på slitasje av dekkene. Andre faktorer som kan gi noen flere riper til dekkene er laterale krefter i punktene som den store kurven og parabolen, utgående trekkraft fra de to chicane og fra Stabilitet i bremsing.
Når det gjelder strategiene som skal vedtas, er den raskeste strategien a et stoppselv med tanke på at Monza Pit-Lane er en av lenger Av hele verdensmesterskapet (280 meter) og følgelig er tiden det tar å utføre en pit-stop veldig høy. For helgen av fastlegen i Italia 2025 valgte Pirelli den samme forbindelsen av mescole som ble brukt i 2024 -løpet: C3 like hardt, C4 som media Og C5 som myk.
Sporet, som ble omdelt i fjor, har i mellomtiden «avgjort», og dette bør redusere risikoen for korn – Et fenomen der små gummibiter kommer fra dekket og forblir festet til slitebanen, og skaper en uregelmessig overflate som mister grep og ytelse.
