Hva ‘ising’ er – og hvorfor det slynger folk opp …
Du har sirklet opp blokken to ganger, det er en plass rett ved kafeen, og det tilfeldigvis er ved siden av en skinnende ny lader. «Fem minutter vil ikke skade,» sier du til deg selv. Den lille snarveien har et navn nå – ‘Icing’ – og Spanias trafikkmyndighet, DGT, blir mindre og mindre tilgivende for det. Begrepet kommer fra ICE (forbrenningsmotor) biler som parkerer på mellomrom ment for lading, og fryser effektivt tilgang for sjåfører som er avhengige av den pluggen for å komme hjem, til å jobbe eller bare over hele byen. For alle som kjører på elektroner, er det «hurtigstopp» ikke frekt; Det er en avsporet skoleløp eller en levering som er savnet.
Spanias flytting til elektrisk er ekte. Du ser flere plug-in hybrider og full EV-er på skolens avgang, på supermarkedsparkeringsplasser, ute på motorveien. Ladetettverket er større enn det var, men det er fremdeles en delt ressurs. Når en bensin- eller dieselbil sitter på en bukt som er merket for lading, blokkerer den litt offentlig infrastruktur på samme måte som å sitte på en drivstoffpumpe ville gjort. Og det er en vri mange glipp: Selv elbiler kan være i feil hvis de behandler en lader som en privat parkeringsplass. Når du er fylt opp, er du ment å gå videre slik at neste sjåfør kan koble til. Det handler om rotasjon, ikke rett.
Reglene, skiltene – og bøtene du vil unngå
Dette er ikke bare væremåter. Det er skrevet ned. Ladebukker er vanligvis signert med R-308 (ingen parkering) sammen med et plug-symbol på stolpen eller malt på bakken. Se de sammen, og du ser på et rom som er reservert for aktiv lading. Parker en bensin- eller dieselbil der, og du risikerer en bot som vanligvis sitter mellom € 100 og € 200. I noen byer ankommer billetten med en bonushodepine – et slep til det imponerte – som er en rask måte å gjøre en kaffe til en veldig kostbar ettermiddag.
Elektriske sjåfører er ikke av kroken. Hogging bukten etter at økten er ferdig, eller forlatt bilen plugges i timevis mens du handler, tiltrekker den samme oppmerksomheten fordi effekten er identisk: en lader, ute av handling, for alle andre. Lokalt politi har blitt skarpere på dette, hjulpet av operatører som kan se når en bil er ferdig med å trekke strøm. Hvis du noen gang har kommet på ensifret batteri bare for å finne en lader blokkert av en bil som ikke lader, vil du forstå hvorfor.
Er du ikke sikker på om et rom er begrenset? Gjør to raske sjekker. For det første det vertikale tegnet: Hvis det er R-308 med ordlyd eller ikoner som peker på EV-bruk, kan du behandle det som utenfor grensen med mindre du faktisk lades. For det andre betyr bakkemarkeringene: malte grenser, et plugg -piktogram eller tidsbegrensninger som sitter fast på søylen vanligvis «lading og gå» i stedet for «gratis parkering med dekorasjon». Hvis du er i tvil, velg en annen bukt og lagre bryet.
Hvordan unngå en billett – og beholde freden
Fixen er nesten kjedelig enkel. Hvis bilen din kjører på bensin eller diesel, kan du la lade bukker alene – selv for en strek til bakeriet. Hvis du er i en EV eller en plug-in-hybrid, lad, så flytt. De fleste apper vil pinge telefonen din når du har truffet målprosenten din, og mange innlegg viser et klart lys når økten slutter. Ta antydningen. Hvis du dukker opp og finner en full EV fremdeles koblet til, hopp over foredraget; De fleste operatører lar deg rapportere bukta i appen slik at de kan pusse sjåføren eller eskalere til håndhevelse om nødvendig.
Det er en grunnleggende sikkerhetsvinkel også. Sjåfører som klemmer rundt kabler fordi en ikke-EV har klemt Bay Create Trip-farer og klønete manøvrer på travle fortau. Legg til nabofriksjonen – folk som er avhengige av gateladning, har en tendens til å kjenne hver bukt i løpet av en kilometer – og det er lett å se hvorfor råd ikke lenger trekker på dette som «bare et minutt».
Gå tilbake og Spania er ikke alene. I land med modne EV -vaner – Norge, Tyskland, Nederland – håndhever myndighetene disse reglene med et rett ansikt og i noen tilfeller stivere bøter og rask tauing. Logikken er enkel: pålitelig tilgang til lading er en del av transportnettet nå, som bussbaner eller sykkelstier. Vakt det ordentlig og flere sjåfører føler seg trygge på å gå elektrisk; Forsømmer det og adopsjonen bremser.
Poenglinjen: Det er ikke en smart snarvei – det er en fin venter på å skje
DGTs melding kunne ikke være tydeligere: ladebukker er ikke generell parkering. Hvis du er i en forbrenningsbil og du stopper der, kan du forvente en billett – potensielt opp til € 200 – og muligens en tur til pundet. Hvis du kjører elektrisk, ikke henger når du er toppet. Hold øye med R-308-skilt og pluggsymboler, behandle dem som du ville gjort en funksjonshemmet bukt eller en bussbane, og alle kommer dit de skal med mindre drama.
Det er hele poenget. Delt infrastruktur fungerer når vi faktisk deler den. Plugg inn, fyll opp, gå videre – og la neste sjåfør en kampsjanse.
