I Acquappasa, Calabria, har den nylig gått inn i SS18 på SS18 Spery forbikjøring SV3en enhet som – i motsetning til hastighetskameraet, som måler øyeblikkelig hastighet, og veiledere som beregner gjennomsnittshastigheten på en bestemt seksjon – er designet for dokumentere og sanksjonere de som gjør risikable manøvrer På poeng på veien der lovgivningen uttrykkelig forbyr forbikjøring. Det er en av de første bruken av dette systemet, som er godkjent for veier med en maksimal grense på 90 km/t kan bare installeres i høy risiko med prefekturell autorisasjon og kan overvåke en bane for alle retninger. De straffer For overtredere som blir «fanget» varierer fra 42 euro opp til 1.300 euro I tilfeller som kan assimileres til den kjørende Countermano, med suspensjon av lisensen i opptil tre måneder.
SV3 -forbikjøringen fungerer gjennom en Kombinasjon av sensorer i asfalten og HD -kameraene som i tilfelle brudd på en kort Video på omtrent 15 sekunder Å gi objektiv og ugjendrivelig test. Bildene og dataene som er samlet inn blir deretter digitalt sendt til de kompetente myndighetene, som verifiserer overtredelsen før de varsler sanksjonen til sjåføren. Enheten kan ikke installeres overalt: autorisasjonen av prefekten er nødvendig, og stedet foregår utelukkende i områder til høy risiko for ulykker, for eksempel blinde kurver, rett med dårlig sikt eller egenskaper som allerede er preget av farlige manøvrer.
Hvordan den nye SV3 forbikjørte
De Systemdrift Det er basert på en teknologisk infrastruktur som kombinerer usynlige elementer i øynene til bilistene med synlige innspillingsenheter. Sensorene installert direkte i veibanen, kalt induktiv Fordi de oppfatter variasjonen av magnetfeltet generert ved passering av et kjøretøy, Identifiser det nøyaktige øyeblikket der invasjonen av den motsatte banen finner sted. Når sensorene oppdager en uautorisert manøver, aktiverer systemet umiddelbart kameraene, som registrerer en Kort syklusfilm. Denne videoen er grunnleggende fordi den ikke bare dokumenterer øyeblikket for forbikjøring, men også de tidligere og påfølgende forholdene, slik at en menneskelig operatør kan bekrefte den faktiske bruddet nøyaktig. På denne måten forhindres sanksjonen fra å være en blind automatisme: enheten produserer tester, men validering forblir i hendene på autoriteten.
Fra stedet for plasseringen kan ikke forbikjøringen brukes som et kontrollverktøy spredt over hele veinettet. Retningslinjene slår fast at installasjonen er reservert til tider kritisk, valgt etter en analyse av rutetten og rutenes morfologi. Tenk på de blinde kurvene, der en risikabel forbikjøring kan føre til en frontal innvirkning, eller til de tilsynelatende ufarlige rettene, men preget av redusert synlighet, som skjer i kyst- eller fjellområder. Der Behov for prefekturell autorisasjon Det tjener nettopp for å sikre at forbikjøringen brukes som avskrekkende i målrettede sammenhenger og ikke som et verktøy som skal brukes kritisk.
Straffer for lovbrytere og appeller mot bøter
De straffersom allerede nevnt, avhenger av krenkelseskonteksten og tyngdekraften. I urbane sentre Tallene varierer fra 42 til 173 euro med muligheten for å se seg selv redusert 2 poeng på lisensen. På Ekstra -urbanveierder hastighetene er høyere og risikoen for dødelige påvirkninger er høyere, kan bøter stige til 345 euro med reduksjon av 3 poeng. I de mest alvorlige tilfeller, for eksempel forbikjøring når du hjørner eller i nærheten av en gir, sørger loven for straffer opptil 666 euroThe Suspensjon av lisensen fra 1 til 3 måneder i tillegg til reduksjon av 10 poeng. Hvis forbikjøringen er slik at den er konfigurert som en ikke -countermean guide, kan sanksjonens mengde lett overstige 1.300 euro. Anken er mulig innen 30 dager etter fredens rettferdighet eller innen 60 dager etter prefektet.
Spelsometers: På italienske veier siden 2004
Spelsometre er ikke en absolutt nyhet på det italienske veinettet. Disse verktøyene har blitt brukt i over 20 år for å identifisere forbikjøring som bryter motorvei -koden. I Italia ble de første apparatene av denne typen faktisk introdusert i 2004 Og i dag er det dusinvis og dusinvis av installasjoner spredt over hele det nasjonale territoriet. I en offisiell merknad publisert i 2008, beskrev statspolitiet i disse vilkårene formålet som det ble besluttet å innføre bruken i Bel Paese:
Det første teknologiske utstyret av denne typen ble installert i 2004 med hovedmålet med å redusere trafikkulykker på grunn av farlig kjøring. På nettstedet er det oppdaterte kartet over aktiv forbikjøring og hvis drift også rapporteres på veiene også av variable meldingspaneler med indikasjonen «oppmerksomhet elektronisk kontroll av relass».
