De Miljøforskrifteri Europa og i verden, plasserer stadig strengere grenser for Forbruk og utslipp av bilerbringe produsenter til å se etter metoder for å forbedre ytelsen til bilene våre. Noen ganger er disse metodene sanne nyvinninger, men noen ganger kan løsningene bli funnet Ser på fortideni forskjellige sektorer. En teknologi, allerede brukt av noen produsenter, erVanninjeksjon i motoren: ideen, som allerede ble brukt under andre verdenskrig i flere motorer for flylar deg senk temperaturen i forbrenningskammeret, Spesielt under den mest tunge bruken, det vil si når motoren er sterkere mer, unngå ukontrollert tenning av drivstoff og lar deg oppnå større trykk og regimer, og dermed oppnå mer kraft. Injeksjonen av vann tillater også, takket være de lavere temperaturene, av redusere mengden skadelige utslipp, for eksempel karbonmonoksid og nitrogenoksider (neix), blant majoren forurensninger Til stede i italienske og europeiske by- og industriområder: Også av denne grunn vekker denne teknologien sterk interesse. Ikke desto mindre Større kompleksitet og relaterte kostnader, Sammen med ikke -bright resulterer i bruk av mer normale og «vei» gangarter, i motsetning til hastighetene som er nådd i fly, De bremser utviklingen av systemer i biler beregnet for allmennheten.
Historien om den første utviklingen i himmelen i Europa i krig
Den første bruken i serie med vanninjeksjonssystemer, eller oftere Vann/metanolblandinger (Den enkleste alkoholen, CH3Å), de dukket opp i Aeronautical Fieldspesielt i raske motorer Jaktallerede i løpet av Andre verdenskrig. Både Nazi -Tyskland og de allierte begynte å bruke denne løsningen for å få maksimal kraft E forbedregenerelt, ytelse og pålitelighet av motorene deres.
Spesielt i høyden, hvor Den sjeldnere luftutvekslingene mindre varme Med de hotteste delene av kjøretøyet, som derfor har en tendens til å overopphetes, er det viktig Senk den indre motortemperaturen. I fire -strekkbiler som bensinmotorer er drivstoff normalt brent av en gnist generert av stearinlyset: Hvis motoren er for varmImidlertid kan luft/drivstoffblandingen Back Fire tidligere enn forventet og i forskjellige områder av forbrenningskammeret, forårsaker alvorlig skade Til de forskjellige interne komponentene (vi snakker i disse tilfellene av «Beat in the Lead»).
Introdusere foss i forbrenningskammeret, sistnevnte fordampe raskt absorbere en stor mengde energi (varme) e dermed avkjøling av innsiden av motoren: Når den er fordampet, gir utvidelsen av dampgass trykk til de brennende gassene. Jakt som tysk Focke FW190 eller den amerikanske Thunderbolt P47D, de overskred allerede på 1940 -tallet, jeg 2000 hester Takket være vann/metanolblandingsinjeksjoner: en økning i kraft som kan være grunnleggende, under kamper i høy høyde.
Gjenoppdagelse av injeksjon av vann og dets ulemper
I løpet av de siste tiårene har noen bilprodusenter gjenopptatt ideen om injeksjon av vann eller vannholdige blandinger i motoren: Noen av disse eksperimentene har blitt Produkter tilgjengelig på markedetsom i tilfelle av System utviklet av Bosch i 2016 Og montert for første gang for en gatesportbil: BMW M4 GTS.
Takk til vannet som er injisertkjøretøykontrollenheten kan Unngå å sende overflødig drivstoff Brukes normalt til motorkjøling: produsenten erklærer en Drivstoffbesparende opptil 13% i løpet avMer «sporty» bruk av bilen.
De mindre temperaturene er med på å få en Mer «ren» forbrenning: Flere studier indikerer en reduksjon i karbonmonoksid med 40% og nitrogenoksider (Monoksid, nei og nitrogendioksid, nei2indikerte generelt hvordan ikkex) Mellom 40 og 50% i bensinmotorerog til og med opptil 85% sammenlignet med dieselmotorer (Hvis det brukes i kombinasjon med resirkuleringssystemene til forbrenningsgass, kalt EGR).
Til tross for dette er injeksjonssystemer Nok en sjeldenhet Betydd for høye endelige biler: Det er absolutt diffusjonen som stopper diffusjonen kompleksitet og kostnad for systemermen også økningen i Risiko for korrosjon i planter og utslipp På grunn av større tilstedeværelse av vann og damp.
Kilder:
