De Rogaland fikset Lenke (Forkortet i Rogfast), når den er fullført, vil det være en vegtunnel av Lengde på omtrent 27 km og en dybde på omtrent 392 meter under havnivåetog dermed bli den lengre og dypere enn verden! Nå under bygging vil han gjennomgå Boknafjord og Kvitsøyfjord fjordene og vil være en integrert del av E39, en av de viktigste europeiske motorveiene. Dette måler dette 1100 km i lengde og langs den vestlige kysten av Norge, når han er fullført, vil han koble byene i Kristiansand, Stavanger, Haugesund Og Bergen. For å reise hele E39 i dag er det nødvendig å utføre 7 fergeoverganger Men den nye Megaprogetto, i tillegg til å eliminere denne avhengigheten, vil skape en fullt tilkoblet motorvei og redusere reisetiden Fra 20 timer til bare 11. Konstruksjonen begynte i 2018 og åpningen er planlagt for 2033.
Hva er egenskapene til de urokkelige
Designet for å være den lengste og dypere undervannsvegtunnelen i verden, vil den strekke seg for 27 kilometer lang Og 392 meter Under havnivået i sitt dypeste punkt. Megaprogettoen inkluderer en toveis tunnel på omtrent 8,8 km med en tverrgående seksjon på 10,5 m. I tillegg vil det bli laget to ventilasjonsbrønner, et underjordisk kryss med ramper og rundkjøringer, to broer og en stor kystfylling som skal brukes til å skape et kommersielt område.
Den helt spesielle tingen med dette megaprosjektet er at det vil være et veikryss midt i tunnelen for avkjørselen i Kvitsøy, og krysset, med en annektert runde inne i tunnelen, er på en dybde av 250 m! I motsetning til prosjekter fra skala lignende andre steder i Europa, vil rogfast komme perforert i berget og ikke bygget ved hjelp av selvstøttende prefabrikkerte elementer. Denne metoden, selv om den er krevende, er det Norge har perfeksjonert gjennom tiår med erfaring med å bygge tunneler, Bare tenk at landet allerede har rundt 40 ubåttunneler. Vi kan si at tunnelen vil forbli inne «rå«Det vil si med den steinete overflaten som den er vanlig i de nordiske landene.
Platetunnelen, men også bærekraftig
I tillegg til å bli den lengste og mest dype ubåttunnelen i verden vil etablere ytterligere to verdensrekorder kommer til 4! I tillegg til de nevnte postene, vil det faktisk bli vegtunnelen a 4 baner lenger i verden (ca. 27 km) og tunnelen medDypeste vegovergang av verden (-250 m).
Unngå betongbelegg og spar derfor millioner av tonn CO₂ Utstedt faller inn i strategien til det norske organet av offentlige veier (Statens Vegvesen) for å lage infrastrukturer a Positiv klimatisk innvirkning. Faktisk ønsker prosjektet å være det første veiprosjektet Klima+ som i tillegg til karbon nøytralitet tar sikte på å ha en Positiv netto klimaffektDet vil si å bidra til den globale reduksjonen av utslippene mer enn det gir for eksempel ved å avkalle kritiske områder og redusere reisetidene.
