De Mumbai International Airport -skip (Nmmia), også kjent som DB Patil International Airporter en kolossal flyplassinfrastruktur designet for å lette belastningen med trafikken på strømmen Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (CSMIA) av Mumbai. Adani Group -prosjektet, hvis form er inspirert av lotusblomsten, tar sikte på å tjene 90 millioner passasjerer. La oss se sammen hvordan det gjøres, evaluere dets og ulemper.
Det nye Mumbai International Airport -skip: Prosjektanalyse
For bedre å forstå dette viktige flyplassprosjektet, er det viktig å evaluere noen tall sammen. Kostnaden for byggingen av denne flyplassen hadde opprinnelig estimert rundt milliarder og en halv dollarselv om det er estimert i dag, vil det være nær 2 milliarder dollar. Etter alle fem konstruksjonsstadier vil flyplassen kunne tjene 90 millioner borgere. I løpet av de to første stadiene av realisering er det rettet mot å styre 20 millioner passasjerer per årmed 2,5 millioner tonn varer.
På nivået av strukturer er flyplassen uten tvil interessant. Først av alt vil det strekke seg over et område av 1.160 hektar. Praktisk sett tilsvarer det 1600 regulerende fotballbaner. Når det gjelder bakkene, vil flyplassen være utstyrt med to parallelle skråninger i lengden på 3.700 meter hvermed en 60 meter breddei stand til å operere samtidig. Er gitt, i prosjektet, 3 terminal Passasjerer på slutten av de fem fasene av byggingen av flyplassen. I faser 1 og 2 vil bli laget 28-30 Boarding Gate. Det vil være dedikerte terminaler for den nasjonale og internasjonale lasten, med en kombinert kapasitet på 2,5 millioner tonn Når den er fullført.
Parkeringsområdet til flyet (forkle) vil ha, på slutten av realiseringen av prosjektet, 100 seter for kategori C -fly og D. En høy ATC omtrent omtrent 80 meter Det er under bygging å tilby 360 graders utsikt over bakkene.
Kostnader og kritikk
Fase 1 av byggingen av flyplassen begynte i august 2021, med anskaffelsen av prosjektet av Adani -gruppen og skulle avslutte en September 2025. De første tekniske landingene og testene (for eksempel flyturen til en indisk luftvåpen C-295 i oktober 2024 og en Airbus A320 av Indigo Airlines i desember 2024) har allerede funnet sted, og bekreftet fremdriften i arbeidet med bakkene.
Prosjektet er imidlertid ikke fritatt for kritikk: Miljøvernerne har først vurdert arbeidet som et reelt Angripe på de omkringliggende naturområdene som selvfølgelig vil bli påvirket av byggingen av et slikt imponerende arbeid. Spesielt ifølge estimater er området som flyplassen vil stige hovedsakelig dekket av Mangrove skoger og gjørmete områder (Mudflats). Disse områdene anses som grunnleggende for beskyttelse mot flom, og representerer et viktig habitat og økosystem for mange arter.
For å gi plass til flyplassen, utjevning av forskjellige åser (en 90 -meter bakke ble revet) og avvik fra to elver (Ulwe og Gadhi). Dette endret morfologien til jorda og naturlige vannveier, med potensielle innvirkninger på hydrografien i regionen og på risikoen for flom i områdene rundt. Den tredje kritikken gjelder Fremtidig drift av en flyplass av disse dimensjonene vil involvere en Betydelig økning i støy og atmosfærisk forurensningmed innvirkning på helsen til lokale innbyggere og dyreliv.
