Publikum ble foretatt Foreløpig rapport av Air India Flight Disaster, der en Boeing 787-8 Dreamliner krasjet 12. juni umiddelbart etter å ha tatt av fra Ahmedabad flyplass og forårsaket 260 ofre og 68 skadde. Rapporten oppsummerer på 15 sider resultatene av de første undersøkelsene utført avFlyulykke etterforskningsbyrå (Aaib), det indiske luftfartsorganet, og hadde allerede snakket om seg selv siden forrige fredag da Wall Street Journal Han forventet noen fremtredende punkter før publikum spredte forholdet.
Den kronologiske rekonstruksjonen av Air India -katastrofen: Hva skjedde
Boeing 787-8 Dreaminliner har normalt tatt av kl 08:08:39 UTC (13:08:39 rom). Bare 3 sekunder senere, kl 08:08:42de to bryterne for ventilene som regulerer strømmen av drivstoff i motorene har blitt deaktivert Over et sekund, først 1 -motoren (den venstre) og rett etter 2 -motoren. I det øyeblikket reiste flyet en 180 knop (ca. 330 km/t). De Flydataopptaker («Black Box» til flyet) registrerte passering av de to bryterne fra kjøremodus (drivstoffstrøm) til avskjæringsmodus (avbrutt flyt). De to bryterne De kan ikke aktiveres eller deaktiveres feilaktig Fordi de har et fjærlås -system som krever at de blir hevet fra hvileposisjonen før de blir flyttet. I tillegg finnes de i et punkt av dashbordet der hendene på pilotene ikke slutter spontant.
Og her kommer det viktigste øyeblikket i hele rapporten, som rapporterer: «I cockpit taleopptaket høres en av pilotene som spurte den andre hvorfor ble han avskjæret. Den andre piloten svarte at han ikke gjorde det». På italiensk: «I innspillingen av varene i piloteringshytta Den ene av de to sjåførene blir hørt om å spørre den andre fordi han slo av bryterne. Den andre piloten svarte at han ikke gjorde det».
I mellomtiden går begge motorene ned under minimumsterskelen og flyet mister push. Som en konsekvens av 08:08:47 Den aktiverer automatisk Ram Air Turbine (Rotte), hvis formål ikke er å generere del, men gi strøm i tilfelle av plutselig tap av kraft på motorene.
De passerer 5 sekunder før kl 08:08:52 Motorbryteren 1 blir aktivert på nytt, og passerer fra avskjæring til å kjøre. Det samme finner sted 4 sekunder senere for 2 -motoren, på 08:08:56. Motorene prøver å gjenoppta skyvekraften: Den venstre lykkes, men den andre vil aldri komme for å arrestere retardasjonen. Det viktigste viktige elementet bekreftes av det faktum at de to bryterne ble funnet i løpsposisjonen. Boeing 787-8 Dreamliner kan derfor ikke gjenvinne høyden.
Til 08:09:05 En av de to sjåførene overfører a Maydaygjentatt tre ganger, til kontrolltårnet. Det er den siste kommunikasjonen som ble registrert før krasjet, som bare skjedde noen få sekunder senere.
Hva er spørsmålene som fremdeles er uløst
Rapportenes sentrale øyeblikk er utveksling av vitser mellom de to pilotene. Rapporten er imidlertid ganske vag, og rapporterer ikke om den komplette transkripsjonen av gjenstandene i hytta (normalt faktum, for en foreløpig rapport). Vi vet derfor ikke hvem av de to ba den andre om å ha slått av motorene og hvem av de to svarte.
Vi vet at sjefen, Sumet Sabharwal56 år gammel, var av stor erfaring med å ha samlet seg 15.638 flytimer av dem 8596 på Boeing 787-8, mens den første offiseren Clive Kunder32 år gammel, hadde en mye mer beskjeden opplevelse med 3403 flytimer av dem 1128 787-8. Sistnevnte hadde rollen som Pilotflygingdet vil si at det var vesentlig for kommandoene til flyet, mens den første offiseren behandlet Pilotovervåkingdet vil si å overvåke verktøyene og kommunisere med kontrolltårnet. Begge var egnet på farten og hadde fullført alle nødvendige eksamener.
Svaret «Jeg gjorde det ikke (fjern strømmen av drivstoff til motorene)» tillater oss ikke å forstå om det har vært en tredje person i hytta, hvis det var løgn eller om gesten aldri har blitt gjort. I denne forbindelse siterer rapporten en spesiell bulletin av USA Federal Aviation Association (FAA) av 17. desember 2018 der tilfeller er nevnt der bryterne spontant har slått av i noen modeller på 737, som har samme dashbord som 787-8. Imidlertid er det ikke rapportert om noen feil eller funksjonsfeil til bryterne av flyet, hvis dashbord ble erstattet i 2019 og 2023, aldri for problemer relatert til brytere.
Om et år den Sluttrapport På katastrofen, som i motsetning til dette foreløpige forholdet – som vi husker, har oppgaven med å samle inn bevisene som er tilgjengelige i løpet av den første måneden av ulykken – vil prøve å kaste lys på Årsaker av det som skjedde. Foreløpig gjenstår tvilen hvis det var et teknisk problem eller en forsettlig gest. Helt klart, hvis det ser ut til at en av de to pilotene har slått av motorene med vilje, Det er mulig at vi aldri vil finne ut hvorfor han gjorde det.
