DE’Bergamo Airport – Orio Al Serio Han avbrøt flyoperasjonene i omtrent to timer i løpet av dagens morgen, 8. juli: I følge det som ble rapportert av Sacbo (selskapet som administrerer stoppestedet), mellom 10:20 og 12:00 var flyvningene suspendert På grunn av «en ulempe som oppstod på triksveien, hvis årsaker blir vurdering av politiet».
Selv om det ennå ikke er bekreftet av myndighetene, ville en person ifølge de første rekonstruksjonene blitt sugd inn av en motor mens han løp for å møte en Tage i plysjfasenog dermed omgå alle sikkerhetsreglene som er etablert på europeisk nivå (gjennom EUs regulering N.139/2014) med sikte på å unngå ulykker av enhver art innen flyplassene.
Hvert spor er faktisk delt inn i forskjellige seksjoner, fra manøvreringsområdet til vognsveien, fra flybanen (forberedt på landing og start av flyet) til parkeringstorget (forkle). Blant disse er det også sikkerhetsområder, også designet for å unngå så -kalt Inngrep i rullebanen (Pista -raid), dvs. den feilaktige tilstedeværelsen av et fly, kjøretøy eller person i det beskyttede området på overflaten beregnet for landing og ta av flyet.
Å stoppe nær motoren til et fly er ekstremt farlig: det er grunnen til at ENAC -retningslinjene i henhold til ENAC -retningslinjene må opprettholde en Sikkerhetsavstand fra motorene i et plan av minst 10 metersom kan gå opp til 15 meter i tilfelle av store motorer, som derfor har en sugetrykk større.
Kan du bli sugd inn i en turbin? Sikkerhetsavstandene etablert av ENAC
Innenfor et flyplassbane er det også viktig å respektere en serie sikkerhetsavstander: i henhold til retningslinjene rapportert av ENAC, må sikkerhetsavstanden fra en motorsykkelmotor stoppet på parkeringsplassen, være minst 10 meter. Generelt sett, jo større motor, jo høyere avstand fra sistnevnte: i dette tilfellet kan sikkerhetsavstanden derfor gå opp til 15 meter, Klatrer videre i tilfelle motoren er på det høyeste regimet. Avhengig av motorens type, når turbinen blir et minimum (og derfor er flyet fremdeles stoppet) kan luftinngangshastigheten faktisk overstige 150 km/t. Dette betyr at en person som er mindre enn en meter fra turbinen har en sterk risiko for å være sugd.
Når det gjelder avstandene som skal opprettholdes mellom to fly, hvis motorene er på et minimum, er pilotene forpliktet til å respektere en avstand lik minst hele flyets lengde, mens hvis motorene er i delvis kraft, må avstanden være minst dobbel lengden på de tidligere flyene.
Hva er sikkerhetsantennene til et flyplassbane
Generelt er flyplasssporet delt inn i forskjellige områder, hvorav mange er designet for å øke luftsikkerhetsnivået og unngå potensielle ulykker inne i sporet eller utenfor sistnevnte. Men spesielt hva er disse sikkerhetsområdene?
Sporsikkerhetsstripen (Rullebane stripe)
Det er et område som inkluderer hele banen og stoppet (dvs. området som ligger på slutten av et spor og designet for å tillate det sikre stoppet på et fly i tilfelle avbrutt start). Spesielt Rullebane stripe utfører to viktige funksjoner:
- Reduser risiko for skade til et fly som kommer ut av banen, også takket være spesifikke krav som angår langsgående og tverrgående skråninger og heisen;
- Beskytt fly i flukt Over det under landing, ta -off, landinger og aborterte dekolli, og gir flyet et område uten hindringer, med unntak av en viss hjelp som er nødvendig for luftnavigasjon.
Utvidelsen av disse sikkerhetsstrimlene avhenger av egenskapene til selve sporet: generelt, lengden på Rullebane strips Den varierer fra 30 til 60 meter utenfor enden av sporet, mens bredden kan gå opp til 150 meter.
Aircraft Safety Area (ASA)
Det er området som avgrenser et fly når det ligger på parkeringsplassen: For å sikre maksimal sikkerhet, må dette området være fri fra personer, kjøretøy eller utstyr Under inngangs- og utkjøringsmanøveren av flyet fra banen. Spesielt i henhold til det som rapporteres av ENAC, må personellet som har ansvaret være i minimum avstand fra flyet på 7,5 meter, som også rapportert på bildet nedenfor.
Slutten av sporsikkerhetsområdet (avkastning)
End -of -The -Track Safety Area (avkastning) er derimot et område ved siden av slutten av sikkerhetsstripen (rullebanestripe), og designet for å redusere risikoen for skade på fly (og dens passasjerer), i tilfelle de lander for kort eller går ut utenfor slutten av take -off eller i landing.
Overgivelsen er symmetrisk med hensyn til sporaksen og må ha en Minimumsbredde lik Dobbelt bredden på sporet. Overgivelsen av overgivelsen må derfor oppmuntre til retardasjonen av flyet, uten å hindre eller redusere effektiviteten av redningsoperasjonene, og heller ikke utgjøre en fare for fly i tilfelle korte eller lange landinger eller spor i løpet av startfasen.
