A-7-motorveien som forbinder Malaga og Estepona, er overveldet. Det er ingen to måter med det. Vedvarende syltetøy og ulykke med svartpotter – hva kan gjøres?
Daglig er det kronisk overbelastning og hyppige ulykker som Costa del Sols stadig økende trafikk sliter med å takle. Kjøretøyet teller hverdagen fra 65 000 til over 100 000 i høysesonger, forårsaket av befolkningsvekst, blomstrende turisme og utdatert infrastruktur.
Trafikkork, en gang sesongbasert, er nå en daglig prøvelse og doblet pendeltider. Designfeil som skarpe kurver, for få baner og skjulte avkjørsler gjør drivkraften til et mareritt, med sammenslåing på veien som ofte trenger pedal-til-metall-akselerasjon. A-7 rangerer som Spanias tredje verste motorvei for brukere, med kraftig trafikk rundt Puerto Banús, San Pedro og Rincón de la Victoria.
A-7 Costa del Sol-en lang ulykke Blackspot
Vedvarende sikkerhetsrisiko
Det er et par spesielt ekle blackspots DGT har fremhevet: San Pedro Alcántara (KM 1053–1050) og Fuengirola (KM 1015–1013). Den beryktede La Cala de Mijas Bend registrerte 36 alvorlige ulykker over syv år. Andre nyere Fender Benders inkluderer en pile-opp i seks kjøretøy nær Vélez-Malaga i 2024 og en fem-kjøretøyskollisjon i Marbella i 2025, noe som forårsaker timelange stenginger. Hastighetsgrenser på 80 km/t og gjennomsnittlig hastighetsradarer har marginalt reduserte hendelser, men er tydeligvis ikke nok.
Hvordan kan ikke AP-7 være fri som i andre deler av fylket?
AP-7 Toll Road Conundrum
AP-7 Toll Motorway tilbyr litt lettelse, men koster € 18,85 for en full reise i høysesongen, eller € 8,60 Fuengirola til Marbella, sjåfører blir avskrekket, noe som presser trafikken tilbake til den gamle A-7. Den spanske regjeringen har unngått å gjøre AP-7 gratis, som i andre deler av landet, på grunn av en privat konsesjonsavtale med AUSOL, gyldig frem til 2054. I motsetning til andre AP-7-seksjoner (f.eks Staten drar imidlertid fordel av € 384 millioner per år i skatteinntekter fra AP-7. Lokale ledere hevder politisk skjevhet er på foten, og kompleksiteten i forhandlingene med AUSOL kommer i veien for løsninger som subsidier eller en offentlig oppkjøp. Forslag til rabatter, for eksempel på Galicias AP-9-returstilskudd, er i betraktning, men mangler mye politisk engasjement.
A-7 Costa del Sol-Hva kan gjøres?
Regjeringshandling og fremtidige rettelser
En departement for transportstudie som ble lansert i juli 2025 til en pris av € 690 000, planlegger å utforske løsninger i løpet av de neste 12 månedene, med fokus på tilkobling, flyt og sikkerhet, sammenfaller også med mulighetsstudien til kysttoget (av tilfeldigvis det samme selskapet). Noen foreslåtte tiltak inkluderer:
- Utvide A-7-kapasitet med flere baner eller rettede seksjoner.
- Opprette bypass -ruter for å avlede trafikken.
- Forbedring av A-7/AP-7 lenker eller reduserer bompenger.
- Oppgradering av veikryss for å eliminere flaskehalser.
Et A-7-rehabiliteringsprosjekt på 6 millioner euro mellom Marbella og Fuengirola, fullført i mars 2024, er blitt ansett som latterlig utilstrekkelig av brukere, og krever gratis AP-7-tilgang i høysesongen i en kysttoglinje, (som allerede er blitt nedbøyd med byråkrati i 20 år), forblir unødvendige.
Ser fremover
A-7s lidelser kommer som ulempen med Costa del Sols spektakulære vekst de siste årene. Mens regjeringens studie tilbyr et glimt av håp, vil en reell løsning kreve mer radikal politikkendring. Drivere kan overvåke forholdene via ViaMichelin- eller DGT-oppdateringer, men virkelige, langsiktige løsninger, for eksempel forbedring av veger, offentlig transport og smartere trafikkstyring er avgjørende for å transformere denne overbelastede, farlige korridoren til en tryggere, effektiv rute.
