Sammenbruddet av en del av «Morandi Ponte» (mer ordentlig Polcévera viadukt) i genoa forårsaket 43 ofre og over 500 fordrevne personermed 11 personer som overlevde den tragiske ulykken som fant sted 11:36 14. august 2018. For Cere var en av bodene i haugen n ° 9 i broen som brøt gjennom sammenbruddet av hele den sentrale blokken. Seksjonen av den kollapsede viadukten ble deretter revet i 2019. Prosessene for de 59 tiltalte begynte i 2022 og pågår for tiden fortsatt.
Polcévera Viaduct ble designet og bygget fra 1963 til 1967 av Eng. Riccardo Morandiderav navnet «Ponte Morandi». Denne motorveibroen representerte den endelige delen av 10, en grunnleggende forbindelse mellom Italia og Sør -Frankrike. Viadukten ble bygget for å klatre over Valle del Torrente Polcévera, for å lette trafikken i byen og forbedre forbindelsene med den kommersielle havnen. Dette får oss til å forstå hvor viktig denne infrastrukturen var for byen. Men ikke bare det: denne forbindelsen var, og den er fremdeles strategisk for økonomien vår, fordi Genoa, sammen med Milano og Torino, fullfører den berømte «industrielle trekanten» i landet vårt. Så det fremgår av dette at katastrofen og dens konsekvenser har påvirket betydelig økonomien på hele territoriet.
Som Morandi -broen ble laget
For å virkelig forstå årsakene til kollapsen, er det viktig å forstå strukturen til broen, det vil si som det ble gjort og hvordan vektene ble fordelt. Viadukten var lang 1.102 meter Og den ble delt inn i to hoveddeler: den første var sammensatt av en impalcato (dvs. støttestrukturen til veioverflaten til en bro), den var lang 484 m og ble støttet av 8 hauger i armert betong i variabel høyde; Den andre var en grov bro 618 meter lang, der veibanen ble støttet av 3 pyloner.
Den slo broen er en bro der dekket støttes av skråstang, kalt strekersom er forankret til veibanen og som strømmer inn i den høyeste delen av en Pylonogså kalt «antenne», og omfordeling av kreftene på grunnlaget for broen. Morandi valgte denne konfigurasjonen fordi han bokstavelig talt måtte overse hus, skur, jernbanen, og derfor ikke hadde muligheten til å bygge mange batterier. Den slo broen bygget av Morandi var basert på et system, kalt til «Balansert Cavalletti»oppfunnet av ham.
Morandis grove bro den gang var virkelig nyskapende: å observere strukturen vi bemerker harmonien og lettheten som er typisk for Morandis bygninger, og tenkte et system som også garanterte et sterkt «Soliditet» til broen.
Broen besto av tre grunnleggende strukturer: Pylon, bodene og den sentrale støtter. De ytre delene av veien, eller bedre å si kortstokken, ble støttet av bodene; Det var 2 på hver side. De indre delene av dekket ble støttet av bena på pylonene og av hindret betongstøtter i form av H. Alle belastninger ble lastet ned på pylon og derfor på fundamentene. Vi sa at det var tre batterier: hvert batteri var uavhengig av synspunktet på belastningene, ikke overraskende påvirket kollapsen bare N 9 -haugen. De to andre ble stående.
Fordi Morandi -broen kollapset
Pylonen som kollapset var N ° 9den i korrespondanse med elvesengen. I undersøkelsene og i etterforskningsrapportene ble flere hypoteser om kollaps opprinnelig avansert: en, for eksempel, snakker om tildelingen av kortstokken utsatt for en sterk oppfordring, eller til og med tildelingen av selve pylonen. Den mest akkrediterte hypotesen – imidlertid – også styrket av overvåkningsvideoen til et selskap – er den av strukturell svikt i en av bodene i Pile 9. Faktisk, i en video utgitt av Genoa -aktor, er starten på kollapsen perfekt notert.
Hva fallet av polcévera viadukten av genoa utløste
På tidspunktet for byggingen av broen ble det feilaktig antatt at sementen varte for alltid. La oss huske at broen var Bygget på 1960 -talletnår denne teknologien var veldig nylig og alle egenskapene til materialene ikke var perfekt kjent. Nå vet vi at med tidens gang, sementen som slipsstengene bokstavelig talt gjennomvåt i vann. Så det skjedde det Fuktighet og marin kropp De kom inn i porene i sementen ved å ruste kablene.
Når en kabel korroderer, i tillegg til å miste sine mekaniske ferdigheter øker også i volum Og det er nettopp denne volumøkningen som forårsaket sprekker i betongen, og svekket strukturen. Korrosjon konsumerte bokstavelig talt kablene, svekket og begrenser evnen til å støtte vekter. På dette tidspunktet, når til og med en enkelt Stallo ikke lenger var i stand til å holde vekten, har stålkablene fra sementbelegget blitt paradet og Strallo brøt. Deretter utløste vekten av kjøretøyene og selve dekket sammenbruddet av hele haugen. Det er sannsynlig at dette er dynamikken i det indre.
Som vi sa før, ble vekten av kortstokken delt inn i 4 poeng. Så da støtten kom ut, kom systemet ut av balansen og kollapset på seg selv, fordi strukturen ikke var overflødig.
Der strukturell redundans Det representerer en infrastrukturs evne til å omfordele kreftene i sitt eget system. Med enkle ord, hvis et strukturelt element mislykkes, forårsaker ikke dette sammenbruddet av hele strukturen, fordi vekten er fordelt på andre støttedeler. Men Morandi -broen hadde ikke denne funksjonen i det hele tatt, som i stedet i dag er en norm. Faktisk, hvis vi ser de mest moderne slet broene, ser du godt at de ikke har en eneste Strallo, men har flere.
Hva etterforskningen av kollapsen etablerte
For å forstå hva som skjedde den dagen, og derfor etablere ansvaret, analyserte ekspertene til foreløpige undersøkelser deler av hele kollapsede delen. Spesielt fokuserte de på Finne 132. Takket være dette konstaterte etterforskerne at 99% av kablene inne i bodene i haug 9 var korroder og sa det:
Stålet var i en langsiktig generalisert etsende tilstand, på grunn av tilstedeværelsen av fuktighet og moderne tilstedeværelse av aggressive elementer som svovel, svovelderivater og klorider.
Så tragedien var overhengende. Det er klart det fortsatt pågår undersøkelser, og bare tiden vil kunne etablere årsakene med sikkerhet. Men en ting som etterforskere er ganske sikre, er at vedlikehold ikke ble gjort på den broen, og at sirkulasjonen derfor måtte suspenderes. Til og med Eng. Morandi, som i 1979 hadde gått for å se forholdene til broen, hadde observert sprekkene på strekene vi snakket om tidligere.
Ved den anledningen hadde han sagt at broer av denne typen var tilbøyelige til å forringe på grunn av miljøet de er og innrømmet at alle konstruksjonstidspunktet hadde alle forestillingene om holdbarheten til materialene ennå ikke vært i besittelse. Kort sagt, han hadde lansert ham. Som en delvis løsning i 1992 ble bodene i haug 11 erstattet, mens de av batteriene 9 og 10 ikke ble berørt, og ble igjen i ytterligere 25 år. I nyere tid kunngjorde andre inspeksjoner også en viktig korrosjonstilstand i bakgrunnen til broen, men ingenting er gjort. På dette avstår vi tydeligvis fra å ta hensyn, fordi prosessen nettopp har begynt og ansvaret ennå ikke er etablert.
