Ubåten Enrico Toti (S 506) representerer en milepæl i historien til Naval skipsbygging Italiensk. De undervannsbåt er den første av en klasse på fire ubåter, bygget i 60 -tallet av forrige århundre, som tok navnet sitt: Toti -klasse. Toti ble bygget på byggeplasser av Italcantieri Av Monfalconei provinsen Gorizia, med utgangspunkt i 1965. Dets betydning skyldes det faktum at denne ubåten var den første laget i Italia etter over tjue år med inaktivitet i sektoren og i dag ligger på National Museum of Science and Technology Leonardo da Vinci av Milan.
De tekniske egenskapene til Toti S 506
Toti var lang 46,2 meter og hans sylindriske kropp hadde en bredde på 4,75 meter. Dens totale vekt, nemlig Forskyvningvar lik 536 tonn Da han navigerte på overflaten av vannet, mens det var nedsenket var det lik 593 tonn. Selv om den ble klassifisert som en ubåt, eller som en båt som er egnet for navigasjon på overflaten, men med mulighet for helt nedsenking, var dens egenskaper nærmere en ubåt. Driftshastigheten var lik 9,6 knop fra dukket opp og 14 knop i fordypning. Driftsavgiften under vann var lik 150 meter Og han hadde blitt testet på 300 meter dyp. Han kunne arrangere opp til 26 besetningsmedlemmer.
En av de mest innovative egenskapene den gang var Falske tårnogså kalt seiledel toti. Denne strukturen som ligger i den øvre delen av ubåten plasserte den snorkelThe antenner Kommunikasjon og andre Navigasjonsverktøyi tillegg til nødutgangen, kalt Garitta. Snorl representerte en nyhet og er et system som er strengt koblet til systemet fremdrift av disse ubåtene. Dette var faktisk sammensatt av to Fiat MB 820 dieselmotorer fra 570 hester hver og fra en Siemens elektrisk motor fra 900 hester.
Systemet kalles faktisk elektrisk diesel, fordi under fordypningen navigerte takket være den elektriske motoren drevet av Batterier. Men når det var nødvendig Lad dem oppseilte ubåten til en ekstremt redusert høyde og nær vannhåromtrent ti meter, og fikk noen verktøy som dukker opp inkludert det snorkel. Dette verktøyet er en rør som tillot ubåten av Aspire Air nødvendig for å få de to dieselmotorene til å fungere, som bare under disse forholdene kan generere strøm For å lade batteriene og drive den elektriske motoren. Faktisk trenger dieselmotorer for å jobbe ikke bare drivstoff, men også mye luft og spesielt avoksygen inneholdt i den: Under fordypningen er det derfor ikke Det er mulig å holde dem på Og det er derfor batteriene ble brukt.
Toti var utstyrt med Fire lanseringer rør fra 533 mm i baugen, det vil si foran. Disse systemene var i stand til å starte Filoguidate torpedoer med Selvkurvende hode. Dette betyr at hver torpedo var utstyrt med en ekkolodd, eller et system som var i stand til å utstede og motta lydbølger, som gjorde at han kunne identifisere og følge under vannmål. Toti deltok aldri i krigshandlinger og synket ingen annen ubåt, men ble brukt til en rekke treningsaktiviteter og i øvelser, også i NATO -området.
Hvorfor ble han bygget etter andre verdenskrig?
Etter å ha mistet Andre verdenskrigI 1947 ble det pålagt begrensninger den typen våpen som de væpnede styrkene kunne utstyres. Blant disse kunne den italienske marinen ikke ha kjøpt kampskip og ubåter av alle slag. I løpet av de påfølgende årene, på grunn av voksen spenning Mellom USA og Russland, eller i løpet av den kalde krigen, tillot statusen til allierte i USA i USA dem å få tak iløsne av noen begrensninger som er pålagt i fredsavtalen. Den italienske marinen fikk derfor lov til å utstyre seg med de nødvendige midlene for patrulje av Middelhavet Med sikte på å overvåke aktiviteten til russiske båter.
For dette, i april av 1965 konstruksjonen av Sottomarino Enrico Toti på Cantieri della italcantieri av Monfalconepå den tiden som ble kalt Cra – Gjenforente byggeplasser i Adriaterhavet. To år senere, i mars 1967ubåten var latter Og etter et år gikk han inn i tjenesten. Etter toti, hans klasse Den ble fullført i omtrent To år med konstruksjon og lansering av ubåtene Gir det, Mocenigo Og Bagnolini. Klassen av ubåter toti ble klassifisert som Ssk (Ubåt-submarine morder), dvs. ubåter som er spesialisert på ødeleggelse av andre lignende båter.
Etter lite mer enn 20 -syv tusen nautiske miles Navigasjon, IN 1999 Toti -ubåten har ferdig Din aktive tjeneste. I 2001 Toti begynte sin siste tur fra Augusta, til Sicilia, opp til Cremonai Lombardy, også seiling i PO -elven. Dette skjedde fordi ubåten var donere på National Museum of Science and Technology Leonardo da Vinci i Milanhvor han ble fraktet med land etter ankomst til Cremona og hvor han fortsatt er i dag åpne.
