Offisielt inngår i dag, 28. juli 2025, den Andre stang av Frejus -tunnelenen av de viktigste transalpine forbindelsene mellom Italia og Frankrike. Etter flere års arbeid, nesten 13 km tilkobling Enveis i galleriet vil tillate en tryggere, moderne opplag, i samsvar med forskriftene som regulerer infrastruktur Telt. Det andre stangprosjektet ser lyset et Juni 2025etter slutten av utgravningene og de relaterte testene av prosjektet. Den totale lengden på den nye andre stangen vil være 12.878 mohhvorav 6.380 i Italia Og 6.495 på fransk territorium. Den indre diameteren er av 8 mmed en 6 m bred kjørebane, (3,5 m la bane + venstre quay 2,20 m + høyre kant 0,3 m). Når det gjelder kostnadene, utgjør disse omtrent 400-407 millioner eurodelt mellom Italia og Frankrike.
Som det ble laget: de tekniske egenskapene
I de første 1600 meterne fra den franske sideneksplosiv For å trenge gjennom fjellet, og i de resterende 4800 m ble en brukt TBM fra monoskudet rock med variabel diameter (9370 mm i ledelsen, 9330 mm i midten, 9310 mm i køen), for å sikre et gap opp til 75 mm (potensielt opp til 175 mm) for å absorbere steinete konvergenser. Det nye galleriet vil være en Enkeltbane mot Frankrikemens den opprinnelige stangen vil være omvendt til Italia.
Når det gjelder fartsgrensene, forblir disse uendret: minimum 50 km/tmaksimum 70 km/t med en minimum avstand mellom kjøretøyer på 150 m For å dempe branner eller tampe til det lange galleriet. Prosjektet sørger også for tilstedeværelse av en serie tverrgående tilkoblinger, spesielt 9 Carrable bypass (hvorav 5 i Italia), i gjennomsnitt hver ~ 2,1 km, for redningskjøretøy, e 10 Tekniske stasjoner Underveis (distribuert mellom Italia og Frankrike).
Et langsgående ventilasjonssystem er også garantert i den nybygde tunnelen med Flytakseleratorer fra tid til annen og planter bemannet på stasjoner B og C for nødutvinning. Det vil også være en ny Sentralisert kontrollsete (PCC) i Italia, moderne og avansert, for å håndtere begge stengene på en integrert måte.
En serie planter ble deretter bygget Branndeteksjon Kunne identifisere røyk via termografiene til portalene, temperatursensorer underveis og stoppe forplantningen med hydranter hver 130 mohStørrelse dører i tilfluktsrom, kommunikasjon og høyttalere og system gir med kameraer.
Hvordan Frejus -tunnelen gjøres
Frejus -tunnelen er en internasjonal motorveisunnel som forbinder Italia og Frankrike, og krysser Cozie Alps. Strekker seg mellom den italienske kommunen Bardonecchia (Province of Torino) og franskmennene en av Modan (Institutt for Savoy, Alvernia-Rodano-Alpi-regionen). Motorveiaksen som den settes inn på er A32 (Italia) – A43 (Frankrike)en integrert del av Transport Transe-European Network (Ten-T).
Tunnelen, med en total lengde på 12,9 kmble åpnet i juli av 1980. Det innledende prosjektet, godkjent og deretter utført, involverte realiseringen av en enkelt toveisstang. Den italienske galleriportalen ligger på 1 280 MSLM, mens den franske portalen er i en høyde av 1 228 MSLM
Tunnelen ble bygget på 70 -tallet, som svar på den økende anmodningen om transport av varer gjennom Alpene, som den gang hovedsakelig gikk gjennom Mont Blanc -tunnelen. Frejus -tunnelen administreres i partnerskap fra Sitaf (Italia) e Ly (Frankrike), og representerer en av de grunnleggende veiaksene for transalpine forbindelser mellom Italia og Frankrike, spesielt for kommersiell trafikk mellom Torino og Lyon. I tillegg til vegtunnelen, er det også i samme område Frejus jernbanetunnelaktiv siden 1871.
