Air India flyulykke AI171 av 12. juni 2025 ville vært forårsaket av frivillig avbrudd i Drivstoffstrøm av flyets kommandør for flyet, Sumet Sabharwal: for å bekrefte det forrige uke Wall Street Journalsiterer amerikanske tjenestemenn som er klar over innholdet i lydfilene Black Box.
Etter disse avsløringene begynte han å sprehypotese at sjefen led av psykiske helse- og depresjonsproblemer. For øyeblikket er dette imidlertid ubekreftede gjenstander, som imidlertid har åpnet igjen Debatt om psykologiske tester som pilotene blir utsatt for før de får lisensen, men også i løpet av hele karrieren.
Men hvordan fungerer disse testene og hvordan de skal evaluere pilotens psykologiske profil? Forklarer det for oss Stefano TostiCivil Aviation Pilot E CRM Instructor (Crew Resource Management).
Hvordan psykologiske tester fungerer og hva er spørsmålene
Generelt har de psykologiske kontrollene beregnet på piloter (og mer generelt til flybesetningen) opplevd et øyeblikk av vannskille: flyulykken 9525 i Germanwings 24. mars 2015 krasjet inn i de franske Alpene på grunn av en bevisst handling fra den første offiseren Andreas Lubitz. «»Før det øyeblikket inkluderer kontrollene inkludert i kategorien medisinske tester, som også inkluderte lite i dyptgående psykologiske evalueringer, «forklarer han Stefano Tosti. Etter den luftkatastrofen, ICAO (Internasjonal organisasjon for sivil luftfart), har brukt strengere standarder for å sjekke stabiliteten til pilotene og luftpersonalet i situasjoner med utmattelse.
«I alle fall er det ingen universelt vedtatt modell av psykologisk test: blant disse er det for eksempel jeg MMPI -test oi 16 pfsom også inkluderer holdningskognitive tester ». Spesifikt er dette bevis som er sammensatt av minst 600/800 spørsmål og som kan vare opptil 3 påfølgende timer.
«Testene består av forskjellige typer spørsmål: fra Tester av logisk ferdighethvor det kreves å flytte objekter i verdensrommet og passe dem inn i andre objekter (for å forstå ferdighetene til analyse av et problem og søke etter løsninger), opp til Matematiske øvelser og til de rapporterte øvelsene til flyetder kandidaten blir bedt om å flytte en kube inne i et rom eller simulere landing av et lite fly », fortsetter Stefano Tosti.
«Da er det selvfølgelig alle delen av Personlige spørsmålfor eksempel «Er du på et tårn, faren din er på den ene siden og moren din på den andre, hvem skyver ned først?», Eller «Har du noen gang drømt om å være en romersk keiser? Og en terrorist?». Det er også mulig at disse spørsmålene gjentar seg under testen, nettopp for å evaluere stabiliteten til pilotens personlighet og konsistens i svarene hans ».
Indikativt er disse testene satt med en snarere lignende skjema: Det endelige målet er alltid å forstå om en pilot er i stand til å fungere godt selv under stress.
Som bestemmer hva de psykologiske testene og deres frekvens er
Det må spesifiseres at Det er ingen universelt vedtatt modell av psykologisk test: «Å etablere typer tester er individet DGCAeller reguleringsmyndighetene i sivil luftfartssektoren (i Italia er det ENAC, Redaktørens merknad), som deretter kommuniserer dem til de enkelte flyselskapene ».
Kort sagt, det erICAO For å etablere forskrifter og retningslinjer for verdens sivil luftfart: Disse forskriftene må da implementeres av de forskjellige Kropper nedenfor (Som det kan være EAASA for EU eller FAA for USA).
«I Europa er det for eksempel obligatorisk For hvert flyselskap, lage psykologiske tester før du kan frigjøre driverne. De samme testene må da være gjentatt med jevne mellomrom For å fornye den, med en frekvens på omtrent 1 år «, understreker piloten.
For disse har de siste årene imidlertid blitt støttet andre kontroll- og støtteverktøy: først og fremst tester til simulatorerobligatorisk to ganger i året for alle piloter, som i nyere tid også har begynt å evaluere ferdighetene sine i å håndtere psykologisk stress. «For eksempel blir piloten bedt om å lage en landing med sterk vind og med den totale indisponering av co -piloten,» fortsetter Tosti. Alt dette å forstå om piloten er for uklar, hvis den ikke er i samsvar med visse regler eller visse tekniske forpliktelser eller om den er for stresset ».
Mellom 2019 og 2020, da, Crm (Crew Resource Management), dvs. obligatorisk opplæring for flypersonell og gjentatt hvert 2. år med sikte på undervise Besetningsmedlemmer om atferden som skal vedtas når du er en operere med andre. Allerede under denne opplæringen er det mulig å evaluere pilotens psykofysiske balanse og muligens tilby ham støtte.
Sist, men ikke minst, «den Pilot Peer Support, Et støtteprogram dedikert til piloter og besetningsmedlemmer som går gjennom en vanskelig periode. I Europa, etter godkjenning av EUs regulering 2018/1042, Vanlige flyselskaper er forpliktet til å opprette avdelinger for å tilby støtte til alle Kommersielle lufttransportoperatører Selv om det, siden det er et relativt nylig program, er deres implementering og bruk av luftpersonell ennå ikke til en optimal tilstand «, avslutter piloten.
Situasjonen med psykologiske kontroller for sjåfører i India
På dette tidspunktet lurer man imidlertid på: Men hvordan fungerer det i India? Pilotene til Indian Airlines blir også utsatt for psykologiske tester så hyppig?
«I prinsippet, i India Samme regelverk Etablert av ICAO i vedlegg I », fortsetter Stefano Tosti. «De psykologiske testene til Indian Airlines er spesielt sammensatte og alvorlige: hvilke endringer er imidlertid periodisk overvåking».
I India, faktisk, for å skaffe pilotlisensen, er det obligatorisk å utføre innledende psykologiske tester: alle sjekker i løpet av yrkets år De er ikke obligatoriske, men anbefales.
Med andre ord, når lisensen er oppnådd, kan det hende at en luftpilot i India ikke blir utsatt for andre kontroller av dens psykofysiske balanse: psykologiske tester, CRM -trening og programmer av Peer Support De er faktisk ikke obligatoriske for flyselskaper, men anbefales bare.
Imidlertid må det spesifiseres at ICAO -forskriften er implementert av det indiske sivile luftfartsorganet: dette betyr at lovgivningen for øyeblikket eksisterer men det er ennå ikke bindende (og derfor obligatorisk) for flyselskaper. Det er derfor sannsynlig at etter luftfart -katastrofen, vil psykologiske kontroller av luftførere i India lide en rask akselerasjon.
