Fra Nederland til Danmark, opp til Storbritannia, er det mange land som introduserte motorveier for syklernye typer sykkelveier. Målet er å oppmuntre miljøet og påvirke dette som mulig. Ideen om motorvei Det tar oss til tankene lange veier, ofte intenst opptatt, under den varme sommersolen, med den kokende asfalten som setter dekkene. Hvis dette bildet har biler, vel, vet at motorveiene også er dedikert til sykler, designet for lange og raske og raske håndsreiser, langt fra trafikk og med et øye til bærekraft.
Sykkelmotorveier: Beskrivelse av designideen
Ideen ble født fra ønsket om å oppmuntre til transport på to hjul med bruk og bruk av sykler hvis miljøpåvirkning er minimal. Sykkelmotorveiene er helt atskilt fra veiene for bilerofte med dedikerte stier eller veldig store baner, for å sikre maksimum Sikkerhet og fluiditet. I designfasen av syklusen motorveisstrøk, har du en tendens til å minimere eller eliminere kryssinger med kjøretøystrafikk, ved å bruke undergang eller overgang for å unngå stopp og nedgang. Dette lar deg opprettholde en høyere gjennomsnittshastighet.
De har også et område glatt Og godt vedlikeholdt (ofte asfalt eller betong) for optimal kjørekomfort, redusere friksjonen og tilrettelegge for fart. Spesielt er bredden avgjørende for å tillate forbikjøring og transitt av flere syklister som støttes trygt. Ta for eksempel en ensrettet syklussti på en motorvei. I dette tilfellet, for å opprettholde sikkerheten, bør bredden på det samme forbli mellom 1.75 Og 2,00 m For bane.
Et annet kardinalelement i designfasen, som vi har avansert, er det som gjelder Reduksjon av kryss og kryss. Dette målet oppnås med en grads separasjon av nivåene som designelementene insisterer på. Vanligvis brukes elementer som underbetalte, godt opplyste og uten overdreven bakker (maks 4-5% per 100-200 meter, ideelle <3%) vanligvis brukes. I tillegg er trafikklyssystemer ofte programmert til å prioritere syklister ("syklusgrønn bølge") eller å ha minimale ventetid. Induktive sensorer i veioverflaten oppdager syklisters ankomst for å aktivere trafikklys.
Hvor er sykkelmotorveiene
DE Nederland De regnes som pionerer i syklusmobilitet siden de har et stort nettverk av «FietsSnelwegen» (Cycle Highways). Det samme gjelder for Danmarkog spesielt København, som har investert mye i disse infrastrukturene.
Også i Italia utvikler konseptet «National Tourist Cyclovies» seg, som selv om det ikke alltid er ekte «sykkelmotorveier», ønsker å skape langdistanseveier atskilt fra trafikk for å oppmuntre til syklusturisme og daglige bevegelser med bruk av sykler. Noen eksempler er Ciclovia ven-to (Venezia-Turin), The Solsyklussti (Verona-Florence) og Gripe (Stor sykkelringvei) i Romasom til tross for at de er mer urbane, deler noen prinsipper for tilkobling og separasjon. Målet med disse infrastrukturene er å gjøre sykkelen til et alternativ stadig mer konkurransedyktig for bilenspesielt for hjemmearbeidsreiser eller for middels lange avstander, og bidrar til å redusere trafikk, forurensning og forbedre folkehelsen.
De kritiske aspektene ved sykkelveier
Selv om de er interessante, har syklus motorveiprosjekter noen kritiske problemer som absolutt bestemmer en generell nedgang i deres diffusjon. Først av alt høye kostnader. Byggingen av infrastrukturer av høy kvalitet, med separasjon av nivåer (undergang, overpass), store bredder, belysning og optimaliserte overflater, er dyrt. Dette kan representere en betydelig barriere for mange lokale og regionale administrasjoner.
En vanlig feil er Realisering av isolerte seksjoner som ikke effektivt kobles til det eksisterende syklusnettet eller til hovedpunktene av interesse (boliger, arbeidsplasser, stasjoner). Mangelen på oversikt og en «BICIPLAN«(Plan of Cycling Mobility) Integrert med Pums (byplan for bærekraftig mobilitet) kan frustrere effektiviteten til investeringen.
Fra et strengt teknisk og design synspunkt, er kryssingene av høye trafikkveier, jernbaner eller vannveier kritiske punkter som krever komplekse og dyre ingeniørløsninger (broer, tunneler) eller trafikklyshåndtering som kan redusere fluiditeten. Selv om de da er designet for hastighet og effektivitet, sykkelveiene De må forbli tilgjengelige og trygge selv for mindre erfarne syklister, barn eller eldre. Overdreven bakker, Brusche -kurver eller utilstrekkelig bredde i spesifikke punkter kan faktisk skape problemer.
