De havnen i Gwadar, ligger på kysten av Det arabiske havi provinsen Baluchistan (Pakistan) er blant havnens infrastruktur større av regionen. Stedet, en liten fiskerlandsby, er faktisk blitt forvandlet til en dypvannshavn (dyphavshavn) i stand til å ta imot skip av stor tonnasjetjener som en strategisk maritim terminal for Kina-Pakistan økonomiske korridor (den Kina-Pakistan økonomiske korridor, CPEC).
Havnen, under administrativ kontroll av det maritime sekretariatet i Pakistan og under operativ kontroll av China Overseas Port Holding Company
Gwadar havneprosjekt i Pakistan
Et prosjekt av denne kompleksiteten bringer med seg en hel rekke viktige ingeniørutfordringer som designerne så seg nødt til å håndtere. Ørkenmiljøet og den utilstrekkelige havbunnen krevde inngrep havbunnsmudringpå dybder som når opp til 15 meterfor å tillate dokking av tankskip og store containerskip.
Havnen er beskyttet av en molo (molo) på 4,7 km i lengde, avgjørende for å spre energien til bølgebevegelse av Det indiske hav (som Arabiahavet er en del av) og sikre rolige farvann i bassenget.
Infrastrukturen omfatter en rekke dokker med en total lengde som overstiger 600 meterutstyrt med portalkran høy kapasitet og automatiserte håndteringssystemer. Den logistiske utfordringen ble støttet av byggingen av Gwadar East-Bay Expressway, en motorvei på ca 19 km som direkte kobler havnen til det nasjonale motorveinettet, og letter transitt av varestrømmer mot det vestlige Kina.
Den sosio-miljømessige virkningen av den økonomiske korridoren Kina-Pakistan
Selv fra et miljøsynspunkt medførte gjennomføringen av dette prosjektet en rekke konsekvenser, noen av dem alvorlige. De kolossale mudringsarbeiderfor eksempel har involvert å endre dynamikken i sedimenter langs kysten, påvirker naturlige forekomster som støtter lokale mangrover, grunnleggende for marint biologisk mangfold.
Videre øker økningen i maritim trafikk og støttende industrielle aktiviteter fare for oljesøl og kompleks ballastvannhåndtering.
Videre er havnen på grunn av beliggenheten utsatt for risiko for havnivåstigning og meteorologiske fenomener ytterpunkter. For å dempe effektene, nøye kontinuerlige geotekniske studier med spesiell oppmerksomhet til stabiliteten til kyststrukturer i et miljø som svinger mellom ekstrem tørrhet og monsunintensitet.
Fordi havnen er så strategisk
Prosjektet innebar en gjennomgripende byomstrukturering, som inkluderer planlegging av en smarte byer at den skal verte tusenvis av innbyggereslik at vi kan gå fra en økonomi som hovedsakelig er basert på håndverksfiske til en industriell modell basert på logistikk, oljeraffinering og spesielle økonomiske soner.
Videre, takket være en håndteringskapasitet designet for å overgå millioner TEU (20-fots ekvivalent enhet) nikker, havnen sikter til en drastisk reduksjon i tid av varetransport mellom Persiabukta og Kina, noe som reduserer strategisk sårbarhet fra Malaccastredet, som skiller den indonesiske øya Sumatra fra den vestlige kysten av den malaysiske halvøya.
Til tross for den dyptgripende moderniseringen som prosjektet fører med seg, forblir integreringen av lokalbefolkningen en utfordring blant de mest komplekse å løse. Muligheten for å finne en balansering mellom industriell utvikling og tilgang til primærressurser, som drikkevann (knapphet i området) og elektrisitet, er gjenstand for konstant overvåking for å sikre at infrastrukturelle fremskritt omsettes til velvære for lokalsamfunn i Balochistan.
