De andre forhandlingsrunde Mellom USA og Iran skal åpne i dag 21. april kl Islamabadi Pakistan: i mellomtiden, se Hormuzstredet forblir effektivt stengt, med blokaden som fortsetter å tynge den globale økonomien og energiforsyningen rundt om i verden. Inntil før krigen, ca 20 millioner fat olje per dag (omtrent 25 % av global sjøbåren oljehandel) og utover 112 milliarder kubikkmeter LNG per år (omtrent 20 % av den globale handelen med flytende naturgass), ifølge data fra Det internasjonale energibyrået (IEA).
Med våpenhvilen mellom USA og Iran At utløper i morgen, 22. april, og utsiktene til en fredsavtale er stadig fjernere, spør vi oss selv: men finnes det reelle alternativer til Hormuz for handel med olje og LNG? Svaret er veldig forskjellig avhengig av hvilken du snakker om rå eller av flytende naturgass: for det første er det noen veier ut (selv om de ikke er i stand til å kompensere for oljemengdene som så langt har passert gjennom denne chokepoint); for det andre er imidlertid situasjonen enda mer komplisert, siden det ikke finnes noen reelle alternativer til Hormuzstredet.
Mulige alternativer for råolje og maksimal kapasitet på rørledninger
Som fremhevet av rapporten tilIEA ved Hormuzstredet, bareSaudi-Arabia de De forente arabiske emirater har operative rørledninger som er i stand til å avlede råoljestrømmer som omgår passasjen fra dette maritime knutepunktet. Mer spesifikt består det største systemet avØst-Vest råoljerørledning (også kjent som Petroliner), administrert av den saudiske giganten Aramco.
Dette handler om et langt nettverk 1200 km som krysser Saudi-Arabia Abqaiq ved havnen i Yanbupå Rødehavet. Siden begynnelsen av krisen har Saudi-Arabia gradvis flyttet nesten all sin eksport til denne ruten, hvis kapasitet ble økt fra 5 til 7 millioner fat per dag i mars 2026, etter krisen i Midtøsten.
Det andre alternativet er imidlertid detAbu Dhabi råoljerørledning (ADCOP)som strekker seg i ca 400 km fra landbaserte oljeanlegg av Habshani emiratet til Abu Dhabiopp til havnen i Fujairahsom ligger i Gulf ofOman. Maksimal kapasitet på denne rørledningen er ca 1,8 millioner fat råolje per dag: faktisk ifølge IEA-data var normal produksjon rundt 1,1 millioner fat per dag, med rom for en volumøkning på opptil 700 000 fat per dag i tilfelle en stenging av stredet.
Til slutt er det også terminalen å nevne Jask oljefelt, i Iran, offisielt åpnet i 2021 for å transportere råolje fra Goreh-Jask-rørledningen til Jask i Omanbukta. Rørledningen vil ha en deklarert kapasitet på 1 million fat per dag: Selv i dag er imidlertid ikke infrastrukturen operativ og anses ikke som et levedyktig alternativ for eksport av iransk råolje.
Problemet er at selv kl maksimalt av deres regimekunne de to første rørledningene bare håndtere en del av råoljen som tidligere gikk gjennom Hormuz: ifølge estimater er det faktisk snakk om maksimalt rundt 8,8 millioner fat per dag (7 for Saudi-Arabia og 1,8 for De forente arabiske emirater), mindre enn halvparten sammenlignet med de rundt 20 millioner som normalt passerte gjennom sundet.
Mesteparten av oljen som krysser sundet er bestemt til asiatiske land – med Kina, India og Japan som hovedimportører: Som vi har sett har imidlertid blokaden av sundet globale konsekvenser, spesielt på prisene på energiressurser.
Fraværet av alternativer for flytende naturgass
For transport av flytende naturgass (LNG) er imidlertid situasjonen mer komplisert, fordi det er ingen alternative ruter å eksportere naturgass fra Qatar og De forente arabiske emirater, bortsett fra gjennom Hormuzstredet.
Dette bekreftes alltid av IEA, som i sin rapport fremhever dataene som gitt 93 % av Qatars LNG-eksport og den 96 % av de fra De forente arabiske emirater gikk gjennom Hormuz før krigen startet. Poenget er at Qatar er nest største LNG-eksportør i verden (etter USA), med utover 112 milliarder kubikkmeter eksportert i 2025.
Det må sies at Delfinrørledninggjennom hvilken Qatar leverer gass til De forente arabiske emirater og Oman: dens kapasitet er imidlertid ekstremt begrenset – bare 20,5 milliarder kubikkmeter i 2025 – og kan på ingen måte erstatte eksport med skip.
Forresten, oljerørledningene til Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater er designet eksklusivt for transport av råolje og de kan ikke tilpasses flytende gass, som krever en helt annen infrastruktur (som fortynningsanlegg eller spesialiserte LNG-skip). Ifølge analytikere kan den eneste fremtidige strategien for land som Qatar være å investere i LNG-prosjekter i utlandet å diversifisere forsyningskildene, men disse er fortsatt mellomlangsiktige planer, som ikke løser den nåværende nødsituasjonen.
For så langt er det ikke utviklet noen reelle alternativer til Hormuzstredet
På dette tidspunktet oppstår imidlertid et spørsmål spontant: hvorfor de ikke er i Midtøsten aldri blitt opprettet fra reelle alternativer til Hormuzstredetselv om historien har vist det sårbarhet av dette maritime knutepunktet? Forklaringene er forskjellige og har å gjøre med regionens geografi og de komplekse diplomatiske forbindelsene mellom Gulf-statene.
For mange land, faktisk, den eneste måten å omgå Hormuzstredet ville være det av bygge olje- eller gassrørledninger i nabostatene, cmed høye kostnader både økonomisk og politisk. De Qatarer for eksempel den nest største eksportøren av LNG i verden, men til lands grenser den utelukkende tilSaudi-Arabiasom jeg relasjoner de har eksistert lenge avhandling. I 2017 anklaget faktisk Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og Egypt Qatar for å støtte terrorisme og islamistiske grupper i regionen og for å ha kompromittert forholdet til Iran. Dette åpnet en diplomatisk krise som ble løst først i 2021 takket være mekling fra USA, men opphevet enhver hypotese for bygging av en gassrørledning.
I tillegg til alt dette er det faktum at konstruksjonen av olje- eller gassrørledninger vil kreve veldig lange tider, utover det milliardinvesteringer ikke bare for realiseringen, men også for sikkerhetgitt at dette ville være sårbare energiinfrastrukturer utsatt for mulige angrep (som allerede har skjedd under denne konflikten).
