Hetebølger forvandler byene våre til ekte friluftsovner. Blant hovedelementene som forverrer dette problemet finner vi bituminøst konglomeratvanligvis kalt asfalt og tradisjonelt brukt til å bygge veier. Den dekker veldig store deler av byens territorium, og oppfører seg som en svamp fra et termisk synspunkt. Dens varmeabsorpsjon kan faktisk nå opptil 90 % av den innfallende solstrålingen, med en påfølgende økning i temperaturen på veibanen med sluttverdier mellom 60 °C og 70 °C. For å motvirke dette uunngåelige fenomenet, den såkalte kule fortauinnovative konglomerater for veibelegg med tilsetningsstoffer, som f.eks reflekterende malingsom absorberer mindre varme og favoriserer spredningen. Ved å redusere overflatetemperaturer kan disse løsningene hjelpe dempe varmeøyeffekten og å forbedre termisk komfort i urbane rom; Det er imidlertid noen kritiske problemer.
Hvorfor øker asfalt temperaturen?
Det vi vanligvis kaller asfalt det er, mer korrekt, en bituminøs blanding dannet av steintilslag og et bindemiddel, dvs. bitumen. Men både på grunn av dens mørke farge (på grunn av nettopp bruken av bitumen) og på grunn av dens spesifikasjoner termofysiske egenskaperdette materialet oppfører seg som en svamp og beholder en svært høy andel av solstrålingen. Varmen som lagres i løpet av dagen, på grunn av dens evne til å absorbere og holde på den, frigjøres sakte av stråling i løpet av nattetimene: denne restvarmen er den første drivstoffkilden for det velkjente fenomenet Urban Heat Island, dvs.temperaturøkning i urbane områder sammenlignet med landlige.
Hvordan «cool pavement»-teknologi fungerer
Kule fortau er konglomerater for veidekker som inneholder tilsetningsstoffer rettet mot å reflektere sollys, absorbere mindre varme og fremme spredningen. Spesielt er denne teknologien basert på anvendelse av høyreflekterende maling og belegg på eksisterende fortau som gjør at veidekket kan skjermes mot solinnstråling og samtidig reduserer termisk absorpsjon av det bituminøse konglomeratet. Det fysiske prinsippet som ligger til grunn for disse malingene er modifikasjonen avalbedodet vil si reflekterende kraft til en overflate. Konkret består den av prosent av solstrålingen som reflekteres sammenlignet med den som absorberes.
MensKonvensjonell asfalt har en veldig lav albedotypisk mellom 0,05 og 0,10, øker påføring av reflekterende maling denne verdien opp til 0,30 – 0,50. I hovedsak øker disse malingene det bituminøse konglomeratets evne til å reflektere solstråling. Kjemisk er disse beleggene vanligvis formulert som vandige emulsjoner, epoksy eller akrylharpikser. Spesifikke forbindelser er spredt inne i dem, for eksempel titandioksid (TiO2), spesielle polymerer, hule mikrosfærer og nanoteknologiske forbindelser. Spesielt sistnevnte representerer grunnleggende tillegg for å maksimere konglomeratets reflekterende evner uten imidlertid å påvirke dets adhesjonsegenskaper.
Disse malingene er også designet for først og fremst å reflektere bølgelengder påinfrarøddvs. de som transporterer mesteparten av den termiske energien, og opprettholder i stedet en beskjeden økning i den reflekterende kapasiteten til stråling i det synlige frekvensspekteret, et grunnleggende teknisk tiltak for unngå en farlig blendende effekt til ugunst for bilistene. Den virkelige effektiviteten til kjølige fortau har blitt validert i felten av viktige overvåkingskampanjer, med utgangspunkt i den betydelige reduksjonen i overflate- og atmosfæriske temperaturer som er registrert. Publiserte vitenskapelige resultater har faktisk sertifiserte reduksjoner i jordoverflatetemperaturen på opptil 9°C, med påfølgende fordelaktige reduksjoner i den omgivende lufttemperaturen på opptil 2°C.
Kritiske problemer og grenser for kald veidekke
Selv kule fortau har imidlertid noen objektive kritiske problemer å håndtere nøye i designfasen. Først av alt er de svake punktene termisk stress for fotgjengere. Faktisk, siden energi ikke kan forsvinne, men ganske enkelt ikke absorberes av gulvet, er det det reflekteres uunngåelig mot omgivelsene. Følgelig er Gjennomsnittlig strålingstemperatur (MRT) øker. Dette betyr at fotgjengeren vil bli truffet av varme i to retninger: ovenfra (direkte stråling) og nedenfra (reflektert termisk stråling).
Følelsen av varme oppfattet av menneskekroppen når den går på behandlet asfalt kan være større enn den som føles på tradisjonell asfalt. For å nøytralisere den negative effekten av reflektert stråling på fotgjengere, må kjølige fortau nødvendigvis settes inn i en integrert byplanstrategi. Planting av trær og grønn infrastruktur, som er i stand til å fange opp reflektert solstråling og generere skygge, kan ikke erstattes av eksklusiv bruk av disse malingene, som for eksempel. i tilfellet med Green Corridor-prosjektet i Medellin, Colombia (post X nedenfor).
Et annet problem gjelder et aspekt ved natur mekanikk: Flere ingeniørstudier har observert det legge til lag av maling forårsaker en påfølgende reduksjon i overflatehullene til konglomeratet etter installasjon, redusere overflateruhet. Denne tilstanden påvirker veigrepsverdiene direkte, og påvirker bremselengden negativt. Til slutt er det viktig å påpeke det den termiske ytelsen til disse malingene er ikke evig: trafikk, smuss og slitasje på dekk reduserer albedoen over månedene, og genererer naturlig slitasje på det behandlede overflatelaget. Nyere studier har registrert en nedgang i dens evner fra de første 38 % til verdier i størrelsesorden 19 % – 30 % i løpet av bare 10 måneder.
