En merkelig motorveiregel i Østerrike betyr at elbilførere lovlig kan kjøre 30 km/t raskere enn bensin- og dieselbiler på visse veistrekninger når forurensningsrestriksjoner er aktivert.
For noen som kjører langs en motorvei i 100 km/t og overholder fartsgrensen, kan det være litt av et sjokk å se en annen bil kjøre forbi i 130 km/t. Det er ingen egen kjørefelt, ingen åpenbar feil, og under de rette omstendighetene bryter ikke den raskere sjåføren loven. Hemmeligheten deres? De kjører kanskje en helelektrisk bil.
Hvorfor elbiler kan kjøre raskere i Østerrike
Østerrike har en spesiell miljøregel kjent som IG-L, en forkortelse for sin luftforurensningskontrolllovgivning. Enkelte motorveistrekninger tillater normalt hastigheter på opptil 130 km/t. Når lokal luftforurensning utløser en IG-L-begrensning, kan elektroniske skilt redusere grensen til 100 km/t for å kutte skadelige utslipp. Noen elbiler er imidlertid unntatt fra den spesielle begrensningen.
Østerrikes føderale departement for innovasjon, mobilitet og infrastruktur bekrefter at kjøretøyer drevet utelukkende av elektrisitet eller hydrogenbrenselcelleteknologi kan fortsette på den normale lovlige motorveien på maksimalt 130 km/t når en IG-L 100 km/t-begrensning er i kraft.
Det betyr at en bensin- eller dieselbil lovlig må holde seg til 100 km/t, mens en kvalifisert elbil kan kjøre i 130 km/t på nøyaktig samme veistrekning. Det er faktisk ikke en spesiell 130 km/t-grense laget for elektriske kjøretøy. I stedet gjelder ikke miljøbegrensningen for kvalifiserte nullutslippskjøretøyer, slik at de fortsatt kan kjøre på ordinær motorveimaksimum.
Grønne nummerskilt er viktig
Kvalifiserte kjøretøy trenger Østerrikes karakteristiske E-skilt med grønn skrift for å dra nytte av unntaket. Østerrikes regjering sier at spesialplaten er tilgjengelig for rent elektriske og hydrogendrevne kjøretøy. Selv om det generelt er valgfritt å ha en, er det nødvendig hvis bilister ønsker å dra nytte av visse lokale fordeler, inkludert unntak knyttet til IG-L-restriksjoner.
Det gjør regelen spesielt interessant for alle som kjører et elektrisk kjøretøy gjennom Østerrike fra et annet land, ettersom kravene til papirarbeid og kjøretøyidentifikasjon har betydning.
Kan Spania innføre samme regel?
Spanske bilister bør ikke forvente å se elbiler lovlig forbikjøre alle i 150 km/t med det første. Spanias generelle maksimalhastighet for biler og motorsykler på motorveier og to kjørebaner forblir 120 km/t, uavhengig av om kjøretøyet er elektrisk, bensin eller diesel. DGT bekrefter 120 km/t-grensen for disse veiene.
Spania bruker allerede miljøklassifiseringer for å gi enkelte kjøretøy ulik behandling i områder som lavutslippssoner. Malaga har for eksempel innført egne regler for lavutslippssoner, med kjøretøy klassifisert etter miljøstatus.
Ethvert fremtidig spansk system må også formuleres nøye. I stedet for å la elektriske kjøretøy overskride det normale motorveimaksimumet, kan et system basert på Østerrike teoretisk tillate dem å beholde den ordinære 120 km/t-grensen mens bensin- og dieselkjøretøyer midlertidig ble redusert til en lavere hastighet av forurensningsårsaker.
Svært forskjellig tilnærming til elbilinsentiver
Østerrikes regel gir et uvanlig eksempel på hvordan miljøpolitikk kan påvirke det som skjer på motorveien.
Spania har allerede tilbudt elektriske kjøretøy visse privilegier, selv om disse fordelene er i endring. Nylige spanske trafikkregler fjernet for eksempel en tidligere fordel for noen nullutslippskjøretøyer som bruker BUS-VAO-felt uten nok passasjerer.
For sjåfører i Spania er det viktige poenget enkelt: Å eie en elbil gir deg for øyeblikket ikke tillatelse til å overskride fartsgrensen på motorveien.
Alle som skal over grensen til Østerrike kan imidlertid møte den bemerkelsesverdige situasjonen der motortypen under panseret virkelig avgjør om 100 km/t eller 130 km/t er lovlig.
