I Italia fenomenet drivstoff «kuttet» hos distributører har nylig vendt tilbake til nyhetene og tallene forklarer hvorfor: mellom 1. mars og 31. juli 2026 konkluderte Guardia di Finanza 1371 intervensjoner angående særavgifter på energiprodukter (bensin og diesel), med 265 personer rapportert og over 20 tusen tonn produkt beslaglagt. I Roma, i en plan med stikkprøver, ca én distributør av fem ble funnet å være uregelmessig, med mer enn 10 tonn drivstoff som ikke oppfyller kravene, blokkert i hovedstaden alene. I mellomtiden har mange verkstedmekanikere rapportert om en enestående boom inn motorer skadet av forfalsket bensin og diesel. Det som gjør øyeblikket gunstig for svindel er prisene: De høye kostnadene hos distributørene gjør det mer lønnsomt å «strekke» drivstoffet med billigere stoffer.
Men hva betyr «utvannet drivstoff» kjemisk (spoiler: det er ikke vann) og hvordan finner du det ut før du skader motoren din? Vi snakket om det med Fabrizio Apruzzeseleder av det kjemiske laboratoriet i Roma iToll- og monopolbyrået (ADM)organet som i Italia fører tilsyn med kvaliteten på bensin og diesel og innkreving av særavgifter (produksjonsavgiftene på disse produktene).
Hvordan bensin og diesel «vannes ut» og hva skjer: designerdrivstoff
Til drivstoff det tilsettes ikke vanndette er en medieforenkling. «Hvis det var vann inne i volumet av bensin og diesel, ville ikke motoren starte engang.» Det hender at det i enkelte tilfeller er en liten mengde vann i forsyningene, men dette skyldes uaktsomhet fra de som styrer transport og distribusjon.
«Vann er naturlig tilstede i atmosfæren: Hvis den ytre temperaturen er høy på grunn av varmen og tanken holdes kjøligere for å unngå fordampning av produktet, dannes det noe kondens. Dette blander seg imidlertid ikke med bensin fordi det er tyngre og derfor blir liggende i bunnen og normalt har alle tanker kraner i bunnen som gjør at det kan luftes».
Å brukes til å øke volumet av produktet er ganske organiske løsemidler, avfallsmaterialer fra industrielle prosessereller, i økende grad, den såkalte «designer drivstoff» produsert i laboratoriet. Som Apruzzese forklarer til oss, er toll- og monopolbyrået involvert i kontroller av drivstoff da det er produkter som er underlagt særavgifter, som de innkrever. Byrået følger hele diesel- og bensinforsyningskjeden fra oljeraffineriene og frem til distributøren hvor forbrukeren fyller på.
Øyeblikket da drivstoffet kommer til distributøren er det mest kritiske, fordi det er det vanskeligste å kontrollere, og det er her svindel kan oppstå. Hvordan skjer det? Øke volumet av bensin og diesel gjennom tilsetning av ikke-skattepliktige produkterog derfor billigere. «I omtrent ett år – forklarer Apruzzese – har vi merket en økning i designerdrivstoff, det vil si drivstoff laget i laboratoriet, et produkt som ligner mye på diesel som imidlertid i skatte- og tolløyemed er klassifisert som smøreolje, og derfor ikke er avgiftspliktig». Mangelen på særavgifter gjør det ikke bare billigere, men fritar det fra kontroller og transportbegrensninger, slik at det kan reise like enkelt som alle andre varer som ikke er underlagt emnet.
Hvordan Toll- og Monopolbyråets kontroller fungerer i Italia
Siden 2017 har Toll- og monopoletaten åpnet bruk av mobile laboratorier på fire hjul, som gjør det mulig å utføre kontroller nær distributørene og med hastighet: det tar rundt en halv time å analysere en enkelt prøve. En gang måtte prøvene sendes til laboratoriene hvor det nå utføres påfølgende og mer dyptgående analyser, noe som forlenger tidsskalaene og tillater ikke å sette beslagsforseglingene umiddelbart, noe som gir enhver tid til å erstatte produktet og dekke over svindelen.
Det mobile laboratoriet lar deg sjekk umiddelbart for forfalskning og sørg for umiddelbar beslag. «Kjøretøyet har en intern strømgenerator som gjør at laboratoriet kan være autonomt. Mens kontrollene av dokumentardelen fortsetter hos distributøren, også i samarbeid med Guardia di Finanza, med laste- og losseregistrene, som også tar noen timer, kan vi i mellomtiden konstatere eventuelle uregelmessigheter».
Under analysene kommer han simulert destillasjon gjennom et instrument som varmer opp prøven: «vi finner ofte produkter som har et bredt destillasjonsspekter, med stoffer som koker før dieselen, og andre etter, som varierer flammepunktet til dieselen og antyder for oss at produktet er forfalsket». Den lovlige temperaturgrensen ved hvilken dieseldamp tar fyr er satt til 55 grader: Hvis det tilsettes et produkt som tar fyr ved lavere temperaturer, er det enkelt å innse dette ved å analysere prøven.
De gasskromatograf, da returnerer den en profil i form av topper: hvis de er regelmessige og homogene er det sannsynlig at drivstoffet er intakt, mens hvis det oppstår unormale, betyr det at produktet er blandet. I de faste laboratoriene gjennomføres det mer dyptgående analyser som muliggjør fullstendig klassifisering av produktet i de påfølgende timene.
Slik beskytter du deg selv: symptomene på uren diesel og hva du skal gjøre i tilfelle drivstofffeil
Hvordan kan jeg forstå når jeg fyller drivstoff hvis drivstoffet er kuttet? «Jeg kan ikke,» forklarer Apruzzese. Ved forfalskning av bensin og dieselkan motoren svikte og stoppe etter noen kilometers gange. I så fall er den eneste personen som kan fastslå årsakene og reparere skaden, mekanikeren på verkstedet.
Som sjåfører kan vi innse at noe er galt hvis motoren slår feil og ser ut til å gjøre det gå i sprut, snarere enn jevnt eller plutselig mister kraften. Dette, forklarer Apruzzese, «kan være det første tegnet. Hvis det skjer etter tanking på en bestemt bensinstasjon, kan vi begynne å forstå at noe kan være galt med drivstoffet.» Generelt kan vi også oppleve problemer med å starte og mumle ved akselerasjon. I noen tilfeller kan vannet i drivstoffilterets varsellampe tennes på dashbordet.
Apruzzese inviterer deg til klokskap og sunn fornuft når vi velger hvor vi skal fylle drivstoff: «De generelle innkjøpsreglene gjelder: hvis jeg kjøper inn en mer raffinert og ren forhandler, hvor hyppig vedlikehold fra lederen er synlig, kan jeg forvente at produktet også vil være mer pålitelig; sammenlignet med svært gamle og forsømte distributører, anbefaler jeg imidlertid større forsiktighet».
Hva om motoren er skadet av tanking? Vi kan melde det, med fullstendig dokumentasjon fra verkstedet, til Toll- og finanspolitietaten.
