Pick-up-markedet har endret seg fra et rent arbeidskjøretøy til et som nå omfatter et mer blandet, fritidsorientert sett av kjøpere. Standard- og ekstrautstyr inkluderer nå mange funksjoner som finnes i biler, mange av dem i luksusmodeller, med ventilerte seter, navigasjon og adaptiv cruisekontroll som ikke er uvanlig på spesifikasjonslisten.
KGM, tidligere SsangYong, har utviklet sitt sortiment med en mer raffinert og kvalitetsmessig skjevhet i noen tid, og vi ser resultatene. Den siste pickupen fra Musso Rhino er et godt eksempel og er i høy grad en topplinjemodell med standardfunksjoner som gjør mange biler til skamme og hever spillet mot konkurrentene.
Prisene starter fra €45,585/£38,995 med pluss-modellen som legger til en €1,169/£1,000 premium. I hovedsak tilfører Rhino+ en mer romslig lastekapasitet, takket være en litt lengre lasteplan og en økt nyttelastvekt.
Selv om Rhino kanskje ikke bekymrer slike som Fords Ranger, tilbyr den en utmerket spesifikasjon til en svært konkurransedyktig pris. Med et passe robust utseende kommer den med valgbar firehjulsdrift, inkludert lav rekkevidde, bakkenedstigning og bakkestart. Over en robust, men tørr og støvete bane klarte neshornet det beundringsverdig. Det er ikke ment å være en Land Rover-kompetent terrengkjører, men den er mye mer kapabel enn mange ville forestille seg.
Standardprisen er veldig sjenerøs med alt fra Nappa-skinnseter, oppvarmede seter allround og ventilerte forseter til intelligent cruisekontroll, dobbeltsoneklima og mye mer. Interiøret føles veldig bilaktig, og ikke i det hele tatt utilitaristisk, med knapper, dreieskiver, en berøringsskjerm som tilbyr et enkelt sveip for å få tilgang til førersikkerhetssystemer, det er en lærepenge om hvordan man gjør et kjøretøy behagelig å kjøre.
Den 2,2-liters, 4-sylindrede, turbodieselmotoren er ikke den mest raffinerte, men med mindre den presses hardt er den overraskende jevn. Det er ikke noe manuelt gir, men 6-trinns automaten skifter jevnt nok og det er ikke vanskelig å følge med i trafikken selv på raskere veier.
På veien er turen litt hakkete (Rhino EV kjører merkbart jevnt og en rapport om det vil følge neste måned), selv om den er bedre under cruising og håndterer spesielt godt i terrengforhold.
For de som ikke er bekymret for merket på panseret, eller de oppfattede trendene med hensyn til hva som er et «må kjøpe», tilbyr Rhino et utmerket velutstyrt, dyktig og priskonkurransedyktig alternativ. Noen konkurrenter kan være mer polerte, men KGM har virkelig trappet opp spillet med den nyeste Rhino.
Fakta på et øyeblikk
- Modell: KGM Musso Rhino
- Motor: 2,2-liters turbodiesel med 202 hk og et dreiemoment på 400 Nm.
- Gir: 6-trinns automatisk, valgbar firehjulsdrift med høyt og lavt utvekslingsforhold og låsende differensial bak
- Pris: €45 585/£38 995 ekskl. mva
- Ytelse: Maksimal hastighet 172 km/t/107 mph/3,5 tonn slepekapasitet/1090 kg nyttelast
- Økonomi: 7,9 liter per 100 km/29,6 mpg
- Utslipp: 252 g/km
Testet modell var spesifisert i Storbritannia og utstyrsnivåer og priser kan variere i andre markeder
