Med veksten av energikostnader og jetdrivstoffpriser og medusikkerhet rundt flybestillinger fly – så mye at selskapene på enkelte ruter paradoksalt nok setter ned prisene for å oppmuntre folk til å kjøpe billetter – i tillegg til den generelle økonomiske usikkerheten, antallet personer som vurderer nærmere ferier i sommer og flytter i stedet med togifølge en trend som allerede vokste i 2025.
Der EU-kommisjonen har nylig lansert ideen om en passasjerpakke med sikte på å gjøre reise i Europa enklere, foreslår en enkeltbillett for reise med tog som fremskynder og forenkler bestilling av jernbanetjenester og gir flere rettigheter til passasjerene, med assistanse og refusjon. Europa har allerede aktivert programmer som f.eks DiscoverEUsom gir tusenvis av gratis eller subsidierte pass for togreiser i hele Europa til de som er født mellom 2007 og 2008, i tillegg til Interrail Pass ungdomsrabatter for de under 27.
EU-kommisjonen og enkelttogbilletten for å oppmuntre til mobilitet
EU-kommisjonen har nettopp presentert et nytt initiativ, pakken «Én reise, én billett, fulle rettigheter». (Én reise, én billett, fulle rettigheter), et enkelt reisebestillings- og administrasjonssystem administrert av forskjellige operatører, i flere land og på forskjellige plattformer. Dette systemet har som mål å lette passasjerene i bestilling av jernbanereiser innenfor EU, regionalt, langdistanse og grenseoverskridende, noe som åpner for en enkelt transaksjon i stedet for flere. Passasjerer vil dermed ha mulighet til å søke, sammenligne og kjøpe flere tjenester kombinert i en enkelt transaksjon av ulike jernbaneoperatører, ved å få tilgang til en hvilken som helst billettplattform, enten uavhengig eller administrert av et nasjonalt jernbaneselskap.
I følge dataene iEurobarometer delt av EU-kommisjonen i 2025, hadde 25 % av europeerne som ble intervjuet erklært problemer med å bestille togbilletter hos flere operatører, og av denne grunn hadde 43 % ikke gjort noen reservasjoner. Denne metoden kan oppmuntre togmobilitet. «Ved å redusere fragmentering og gjøre grenser mindre synlige, styrker vi vårt indre marked og sikrer at det å bo i en grenseregion eller landlig område ikke er en ulempe,» sa konserndirektør Raffaele Fitto. EU-kommissær for bærekraftig transport og turisme Apostolos Tzitzikostas la til at systemet ifølge prognoser kan øke antall passasjerer på tog og gi økonomiske fordeler både for dem, som vil se prisfall, og for bedrifter, som kan fylle vognene mer.
Allerede i 2024 hadde presidenten for EU-kommisjonen Ursula von der Leyen allerede inkludert forslaget i de programmatiske linjene for sitt andre mandat. Nå forslaget som presenteres vil bli forelagt Europaparlamentet og Rådet for Den europeiske unioni henhold til lovgivningsprosessen. Hvis den skulle bli effektiv, vil jernbaneoperatørene måtte gjøre billettene sine tilgjengelige for online billettplattformer som ønsker å selge dem, inkludert konkurrenters tilbud i deres søk, totalt åpenhet og nøytralitet og unngå favorisering av ens jernbaneselskap.
Dessuten lover dette systemet bedre beskyttelse for passasjerene ved avbestillinger og tapte forbindelser, med assistanse, omlegging av reiser, refusjon og så videre.
De nye europeiske togrutene ble innviet og annonsert i 2026
De er annonsert for i år nye internasjonale linjer for Europamed direkte langdistanse jernbaneforbindelser som kunne gi alternativer til flyselv om det ikke nødvendigvis er billigere: faktisk er tog ofte dyrere, men mer bærekraftige og mindre utsatt for kanselleringer i klimaet av usikkerhet knyttet til drivstoffkrisen. Mens noen ruter er innstilt på grunn av vedlikeholdsarbeid på linjene, opprettes andre, spesielt med nattmuligheter.
DE nattog gjennom spesielle liggeplasser og vogner lar de deg optimalisere den lange reisen ved å sove under reisen: fra mars 2026 er European Sleeper aktiv igjen Paris-Berlin nattlinje via Brussel, tre ganger i uken, og varer i 14 timer. I tillegg til den allerede eksisterende ruten som forbinder Brussel til Praha via Berlin, starter fra september 2026 rute som forbinder Brussel og Milanomed mellomstopp i Köln, Zürich og Como. Å reise fra Milano til Brussel vil ta 13 timer, og det vil også være Women Only-kupéer for alenereisende. European Sleeper vil gå fra Brussel mandag, torsdag og lørdag kveld, og ankommer Zürich og Milano morgenen etter, mens returtjenesten fra Milano vil operere onsdag, fredag og søndag kveld.
ÖBBs Nightjet nattog (Østerrikske jernbaner) i samarbeid med Trenitalia forbinder byene Roma, Firenze, Bologna, Venezia, med Wien og München (og fra disse knutepunktene med Brussel, Amsterdam, Berlin, Praha og andre europeiske byer). Innenfor desemberVidere harETR/Frecciarossa (blant de raskeste togene i Europa), lover å koble seg til Monaco og Milan på bare 6,5 timer (sparer over en time sammenlignet med EuroCity-tog) og München og Roma på rundt 8,5 timer.
Nattseksjonen Basel-Malmö av Swiss EuroNight skulle være aktivert i april, 1400 kilometer med spor gjennom Sveits, Tyskland og Danmark, opp til Sør-Sverige, men da kuttet den sveitsiske forbundsforsamlingen finansieringen, og prosjektet ble ikke fullført. Den vil imidlertid være aktiv ruten Zürich-Wienmed nattalternativ på 12 timer, eller dagalternativ på 8 timer. Berlin og Paris har allerede en høyhastighetsforbindelse på bare 8 timer; siden mai har de vært forbundet med en direkte dagtid også Praha og Københavnvia Berlin og Hamburg, på ComfortJets of the Czech Railways (ČD), siste generasjons tog med restaurantvogner og også et kinoområde for barn. Reisens varighet, for første gang etter 10 år der det ikke var direkte forbindelse, er 11 timer.
Hvis enkeltbillettforslaget skulle bestå, bør det også bli enklere å administrere kombinerte bestillinger på denne billetttypen, noe som tillater enklere reise i hele Europa.
