I Nord-Amerika fullføres det som kan defineres som en ekte gigant i infrastruktursektoren: dette er Gordie Howe International Bridge, en skråstagsbro med ett spenn 2,5 km lang totaltmed hovedspennet som alene vil måle godt 853m. Broen vil stige over Detroit River og slutte seg til byen Detroit (i delstaten Michigan, USA) e Windsor (i delstaten Ontario, Canada), som kobler American I-75 til Canadian Highway 401. Når den er innviet, med åpningen planlagt til juni 2026, vil infrastrukturen bli lengste enkeltspennsbro i Nord-Amerikatil en total kostnad på ca 6,4 milliarder dollar. Så la oss se nærmere på dette interessante prosjektet.
Den lengste enkeltspennsbroen i Nord-Amerika: funksjoner
Gordie Howe International Bridge er en skråstagsbro, som en gang ble innviet, vil oppnå en reell strukturell rekord. Faktisk vil det være broen med lengst spenn i Nord-Amerika, som skal måle 853 meter i total lengde. Valget om å bygge en bro med ett spenn er ikke tilfeldig, men er et resultat av et reelt strategisk valg og absolutt praktisk. Elven den står på, den Detroit River (Detroit River), er preget av transitt av store handelsskip og valget om ikke å plassere pyloner midt i reservoaret garanterer komfortabel og fremfor alt sikker transitt.
Fra et geologisk synspunkt er området, og spesielt bunnen av Detroit River, preget av tilstedeværelsen av gjørme og leire og, enda lenger ned, av kalkstein samt saltformasjoner. På denne måten garanterer valget om å plassere pylonene ikke i vannet, men direkte på bredden av elven at fundamentene til strukturene ikke påvirkes av vanninfiltrasjon som kan kompromittere deres stabilitet. For å nå berggrunnen (moderbergarten) og forhindre at vanninfiltrasjoner kompromitterte stabiliteten til fundamentbrønnene under støpingen av betongen, var det nødvendig å lage komplekse graveoperasjoner.
Den økonomiske og kommersielle virkningen av broen
Opprettelsen av en infrastruktur mye imponerende fører med seg mange konsekvenser og fremfor alt viktige fordeler fra et økonomisk og kommersielt synspunkt.
En av de første økonomiske og kommersielle faktaene å vurdere er det faktum at grensen mellom Windsor og Detroit er det travleste kryssingspunktet mellom de to nasjonene. Omtrent 25 % av varene involvert i kommersielle transaksjoner mellom Canada og USA passerer gjennom denne porten, for en årlig verdi av varene anslått til flere hundre milliarder dollar.
Et annet interessant aspekt å vurdere er effekten, absolutt mer enn positiv, som byggingen av denne broen vil ha på bilmarkedet. Mange komponenter som brukes i Detroits bilindustri krysser grensen flere ganger i løpet av monteringsprosessen (såkalt system akkurat-i-tid). Hvis grensen fryser, stenger fabrikker i Ontario og Michigan i løpet av timer.
En annen fordel er knyttet til at denne broen vil representere et alternativ til Ambassador Bridge, bygget i første halvdel av forrige århundre. Slik sett, hvis en av de to broene er ubrukelig, vil den andre være der for å garantere transport av varer og mennesker. I motsetning til Ambassador Bridge, derimot, som losser lastebiler på bygatene i Windsor, og bremser alt, kobles Gordie Howe direkte til Interstate 75 (USA) og Highway 401 (Canada). Dette handler om 30-45 minutter for hver tur.
Til dags dato har Gordie Howe internasjonale bro den står over Detroit River ikke lenger som en enorm byggeplass, men som en imponerende struktur som bare venter på at båndet skal klippes. Med foreningen av spennene fullført ei 216 opphold av stål går arbeidet gjennom de siste ukene med tekniske tester og kontroller. Det handler ikke bare om asfalt og betong: den nært forestående åpningen representerer overvinnelsen av en historisk flaskehals og begynnelsen på en ny æra for global logistikk.
