Etter våpenhvile av 14 dager akseptert av USA og Iran, var det snakk om å gjenåpne Hormuzstredet, selv om Teheran bestemte seg for å stenge passasjen for skip etter de israelske angrepene på Libanon. Situasjonen i sjokkpunkt Maritim er derfor fortsatt kritisk og oppmerksomheten på trafikken i sundet er høyere enn noen gang. Hovedverktøyet for å overvåke passasje av skip er marinens geolokaliseringsportal Sjøtrafikksom tilbyr den mest omfattende maritime databasen i verden og gir nesten daglige oppdateringer om kryssinger av Hormuzstredet.
Passering av skip for øyeblikket kan fortsatt bare finne sted med forhåndsgodkjenning fra den iranske marinen, derfor – som Marine Traffic selv rapporterer – er det fortsatt hundrevis av båter stoppet nær sundet som venter på å krysse det. I skrivende stund, ifølge maritime data, bare fire skip brukt til transport av tørrlast ville ha kunnet krysse sundethvorav den siste kl 10:45 onsdag 8. april (lokal tid, le 09:15 i Italia).
I mellomtiden uttalte iranske offisielle medier at på grunn av tilstedeværelsen av gruverbåter må koordinere med den iranske marinen og bruk av utpekte ruter å krysse Hormuzstredet.
Hva trackeren er og hvordan den fungerer
Ved å gå inn på nettstedet marinetraffic.com har du i nesten sanntid en oversikt over sjøtrafikk over hele verden: selskapet har faktisk en database med hundrevis av millioner båterkomplett med statiske data (fartøyets navn og egenskaper) e dynamisk (posisjon, rute, destinasjon). Marine Traffic, som andre lignende tjenester (for eksempel Vessel Finder), samler denne enorme mengden data i en enkelt database og tilbyr et nyttig grensesnitt for overvåking av global sjøtrafikk.
Men hvor kommer alle disse dataene fra, spesielt de dynamiske dataene knyttet til plassering av båter? De leveres direkte av individuelle båter via sporingssystem AIS (Automatisk identifikasjonssystem), hvis hovedmål er å unngå kollisjoner mellom fartøyer som befinner seg i samme område. Hvert skip er utstyrt med en AIS-enhet som den sender med jevne mellomrom radiosignaler ved høy frekvens som når andre nærliggende skip, men også bakkestasjoner. Den samme enheten mottar også radiosignaler fra andre båter, med en gjennomsnittlig signalrekkevidde på ca 40 nautiske mil (74 km). Spesielt identifiseres fartøyets posisjon via GPS eller fra en lignende sensor internt i AIS-enheten.
Data om passasjer i Hormuzstredet den siste måneden
Før konflikten startet og nedleggelsen av Hormuz ble sundet krysset av ca 130 skip per dag. Den siste måneden har imidlertid gjennomsnittet vært godt under 10, som rapportert av dette histogrammet publisert av Marine Traffic:
Det har vært en viss bedring fra de første dagene av aprilselv om vi er godt under verdien av 1. mars, som allerede var veldig lav sammenlignet med gjennomsnittlige kryssinger før konflikten. Retningen til kryssingene den siste måneden er hovedsakelig i utgang fra sundetmen siden slutten av mars har det også vært en liten økning i innkommende passasjer, som vist av denne grafen fra Marine Traffic:
