En av de mest umiddelbare konsekvensene av spenningene mellom USA-Israel og Iran gjelder transport av petroleum og raffinert brensel. Det mest kritiske krysset er lo Hormuzstredeten av de viktigste passasjene for energitransport: faktisk passerer omtrent en femtedel av den globale oljen gjennom her. Mens Europa ikke importerer enorme mengder råolje direkte fra Gulfen, er det betydelig avhengig av raffinerte produkter. I følgeDet internasjonale energibyrået (IEA), en betydelig andel av drivstoffet dedikert til luftfart (det såkalte flydrivstoff) som brukes på europeiske flyplasser kommer fra raffinerier ligger rett i området til Persiabukta. Dette sikrer at eventuelle blokkeringer i Hormuzstredet ikke bare stopper petroliummen også forsyningskjeden av bruksklar drivstoff. Og det er nettopp dette som gjør forsyningssystemet mer sårbart.
For i Italia forble noen bensinstasjoner uten drivstoff
På slutten mars 2026, i Italia melder om dispensere uten drivstoff. Hovedårsaken var ikke mangelen på olje: ifølge departementet for næringsliv og Made in Italy var problemet fremfor alt logistikk og knyttet til forbrukeratferd. Den italienske regjeringen har innført en kutte i særavgifter (rundt 24,4 øre/liter) med dekret av 23. mars, men kun pr. 60 % av distributører brukte umiddelbart denne tariffen. Forbrukerne har fokusert på disse distributørerskaper etterspørselstopper plutselig. En gjennomsnittlig distributør har tanker på 15 000 til 30 000 liter: Hvis etterspørselen dobles i løpet av få dager, går systemet i krise. Så det er ingen mangel drivstoffforsyninger – som de i det minste dekker i Italia 90 dager – men tilstrekkelige midler og logistikk til å distribuere dem raskt. Hva ser ut som en går tom for drivstoff genererer derfor en dominoeffekt: frykten for økninger i drivstoffpriser genererer et rush til distributørene, herfra genereres en plutselig etterspørsel som gjør tankene tomme. Dette forårsaker igjen forsinkelser i tankskipnoe som fører til midlertidige stenginger. Det er den samme mekanismen som observeres i andre kriser, som også forklart av EU-kommisjonens energisikkerhetsrapporter. Når toppetterspørselen har passert, pleier logistikk generelt å gjøre det normalisere innen noen få dager.
Saken om Rong Lin Wan: det siste skipet før blokaden
Historien om den er emblematisk tankskip Rong Lin Wanomtrent 250 meter lang, startet på 26. februar fra Kuwait og dro til Europa. Hun klarte å krysse den Hormuzstredet kort tid før blokaden innført av‘Iran, effektivt å bli en av de siste forsyninger på vei mot Europa. Data fra maritim sporing, som de levert av Marine Traffic, viser tydelig hvor mye de er skjør og avhengig fra noen få veikryss energiruter global. Hvis blokaden av Hormuzstredet skulle forlenges, vil l‘påvirkning det vil være umiddelbart: mindre drivstoff tilgjengelige midler færre flyreiser. Flyselskapene forbereder seg derfor allerede beredskapsplaner, fordi – som også understreket avInternational Air Transport Association – sektoren er ekstremt følsom for tilgjengeligheten av flydrivstoff. Europa importerer utover 40 % av nødvendig flydrivstoff, og mye av det kommer fra Gulfen: hvis forsyningene blir avbrutt i flere uker, flyreiser må reduseres. I følge analyse avEuropean Union Aviation Safety Agency og av IATAkan et langvarig scenario føre til: mange sommerfly kansellert og betydelig prisøkning av billetter.
EU-kommisjonens mottiltak: mindre forbruk og mer fornybar energi
Den virkelige risikoen er å leve i en energisystem mer og mer ustabil: nylige kriser, som for eksempel Hormuz, viser at en blokade i et strategisk punkt i global handel eller en plutselig økning i etterspørselen er nok til å sette under press hele systemet. I denne sammenhengen er ikke den virkelige utfordringen hvor mye drivstoff du har tilgjengelig, men hvor mye det er nettverket som distribuerer det er spenstig. Og det er nettopp på denne skjørheten energiens fremtid er basert. Overfor den pågående krisen har EU-kommisjonen invitert medlemslandene til å redusere energiforbruket, og fremme:
- de smart arbeidder det er mulig
- reduksjon av bilturer, foretrekker offentlig transport o bærekraftig mobilitet (sykler, scootere)
- reduksjon av flyreiser ikke avgjørende
- akselerasjon på fornybar energi
Disse tiltakene løser ikke problemet på kort sikt, men tjener til å redusere den strukturelle avhengigheten av geopolitisk ustabile områder.
Står vi virkelig i fare for å gå tom for drivstoff?
Spørsmålet mange forbrukere stiller seg er om vi risikerer det egentlig av gå tom for drivstoff. Svaret er: på kort sikt, nei. Det er ingen umiddelbar risiko for å gå tom for drivstoff Europa eller inn Italia. Det som derimot kan skje, er ett midlertidig mangel på noen områder fremfor andre, avhengig av logistikken som er involvert, videre prisøkninger og mulig transportforstyrrelser, fremfor alt fly. Det virkelige problemet er ikke den globale mengden av petrolium tilgjengelig, men skjørhet fra forsyningskjeder. Så lenge strategiske knutepunkter liker det Hormuzstredet forbli ustabil, den system forblir utsatt for sjokk plutselig. Når det gjelder Italia, var problemet transport og distribusjon snarere enn mangel på drivstoff
I henhold til internasjonale standarder (også definert av IEA), strategiske aksjer de dekker i det minste 90 dager av forbruket, som forventet for medlemslandene iDet internasjonale energibyrået de er forpliktet. Disse reservene er nettopp for håndtere plutselige krisersom f.eks kriger, logistiske blokader eller markedssjokk og kan frigjøres gradvis for å stabilisere forsyningen. Dette er en av hovedårsakene til at et scenario som går tom for drivstoff på kort sikt er ekstremt usannsynlig. Videre har drivstoffpris det kommer ikke bare an på fysisk tilgjengelighetmen også fra markedets forventninger. Ifølge noen analyse av Verdensbankenden geopolitiske spenninger i produksjonsområder de kan generere sterke svingninger selv uten reelle avbrudd i forsyninger. Dette forklarer hvorfor prisene kan stige raskt selv når oljen fortsetter å sirkulere: markedene ser det fare selv før mangel.
