Førere av elektriske og nullutslippskjøretøyer i Spania kan få en ubehagelig overraskelse neste gang de kjører på motorveien. En nylig forskriftsoppdatering publisert i Spanias offisielle statstidende (BOE) fjerner en av de mangeårige fordelene som biler med DGTs ettertraktede miljømerke «CERO» har hatt.
Til nå har mange elbileiere fått kjøre alene inn kjørefelt med høyt belegg (kjent som BUS-VAO-baner), et privilegium designet for å oppmuntre overgangen til renere transport. Men under de oppdaterte reglene har den fordelen forsvunnet.
Fra nå av risikerer førere av nullutslippskjøretøyer som bruker disse banene uten det nødvendige antall passasjerer en bot på opptil €200, akkurat som førere av konvensjonelle bensin- eller dieselbiler.
For tusenvis av bilister over hele Spania – inkludert mange expats som har valgt elektriske kjøretøy av miljømessige eller økonomiske årsaker – kan endringen endre daglige pendlervaner over natten.
Spania skjerper reglene for BUS-VAO-baner
BUS-VAO-baner ble opprinnelig introdusert for å lette overbelastning i travle storbyområder samtidig som de fremmet bildeling og offentlig transport. Disse dedikerte banene lar busser og kjøretøyer med flere passasjerer omgå tung trafikk, spesielt i rushtiden.
Tidligere har noen byer tillatt elektriske kjøretøyer for én person med CERO-utslippsmerket å bruke disse banene som en del av insentiver for bærekraftig mobilitet. Tanken var enkel: belønn sjåfører som gikk over til renere kjøretøy.
Imidlertid, Spanias trafikkmyndighet, Dirección General de Tráfico (DGT), har nå besluttet å standardisere reglene.
I henhold til den oppdaterte forskriften vil antall passasjerer i et kjøretøy – ikke motortypen – avgjøre tilgangen til BUS-VAO-feltene. Miljømerket på frontruten gir med andre ord ikke lenger automatisk tilgang.
Hvis en sjåfør blir tatt i kjørefelt uten nødvendig belegg, kan straffen nå €200, selv om det ikke innebærer tap av poeng fra førerkortet. Som med mange trafikkforseelser i Spania, kan bilister som betaler raskt dra fordel av 50 prosent reduksjon under det frivillige betalingssystemet.
Hvor regelen vil påvirke sjåfører i Spania
Selv om endringen kan høres betydelig ut, gjelder den bare for et begrenset antall BUS-VAO-baner som for tiden opererer i Spania.
Flere store korridorer er berørt, inkludert den velkjente BUS-VAO-banen på motorveien A-6 i Madrid, en av de eldste og mest brukte i landet. Et annet kjørefelt som nylig ble introdusert på motorveien A-2, faller også inn under de oppdaterte reglene.
Andre steder vil sjåførene finne BUS-VAO-baner i byer som Barcelona (C-58 Ripollet), Granada (GR-3211), Palma de Mallorca (Ma-19 nær flyplassen) og Aljarafe-korridoren i Sevilla.
Disse banene opererer vanligvis i rushtrafikken og krever et minimum antall passasjerer i kjøretøyet, selv om motorsykler og busser ofte har lov til å bruke dem uavhengig av passasjertall.
Ifølge trafikkfunksjonærer er en strengere håndheving av beleggskravet ment å oppmuntre til bildeling og redusere trafikkbelastningen ved inngangene til større byer.
DGT-direktør Pere Navarro har tidligere uttalt at delt mobilitet vil være avgjørende for fremtidens transport i Spania. Etter hans syn er det å stole på privatbiler for daglige reiser til bysentra i ferd med å bli «en uholdbar luksus» i stadig mer overfylte urbane miljøer.
Elbiler i Spania har fortsatt flere fordeler
Til tross for at de har mistet dette spesifikke privilegiet, drar nullutslippskjøretøy fortsatt nytte av et bredt spekter av insentiver over hele Spania.
Biler med CERO-miljømerket har fortsatt full tilgang til lavutslippssoner (ZBE), som har blitt introdusert i mange spanske byer som en del av nasjonal klimapolitikk.
I noen kommuner drar disse kjøretøyene også nytte av gratis eller sterkt rabattert parkering i regulerte soner, noen ganger uten tidsbegrensninger.
Økonomiske insentiver er fortsatt en annen stor attraksjon. Elbileiere kan få skattefradrag på inntil 15 prosent i personskatt, fritak fra registreringsavgiften og betydelige reduksjoner i årlig veiavgift, avhengig av kommunestyret.
For mange sjåfører – inkludert expats som har flyttet til Spania og tatt i bruk elektriske kjøretøy – gjør disse økonomiske fordelene fortsatt nullutslippsbiler tiltalende til tross for tap av visse mobilitetsfordeler.
Et tegn på Spanias endrede transportpolitikk
Fjerningen av BUS-VAO-privilegiet reflekterer et bredere skifte i Spanias tilnærming til mobilitetspolitikk.
Mens myndighetene fortsetter å fremme elektriske kjøretøy som en del av landets energiomstilling og klimamål, prøver de også å takle økende trafikkbelastning i større byer.
Ved å fokusere på bildeling og offentlig transport i stedet for kjøretøytype alene, håper tjenestemenn å forbedre trafikkflyten og redusere antallet enmannskjøretøyer som kjører inn i urbane områder.
For sjåfører blir budskapet tydelig: Renere biler kan fortsatt oppmuntres, men de kommer ikke lenger med ubegrensede fordeler på veien.
Og for alle som sitter bak rattet på et nullutslippskjøretøy, spesielt de som pendler i travle byer som Madrid eller Barcelona, kan det å sjekke antall passasjerer før de går inn i en BUS-VAO-fil nå spare en uventet bot på 200 euro.
