I Andalusia, i Spania sporet to tog av og forårsaket 41 ofre og utover 150 skadde – selv om bompengene kan forverres ytterligere i de kommende timene. Ulykken skjedde rundt 19.45 søndag 18. januar, på høyden av Adamuznær Cordova: et første tog fra selskapet var involvert i katastrofen Iryodirekte fra Malaga til Madrid, og et andre tog av tjenesten Alviasom kolliderte med den første konvoien og deretter havnet i en fire meters voll.
For øyeblikket er de eksakte årsakene til denne katastrofen ennå ikke kjent, men som vi vil se, ser det ut til at de mest sannsynlige skyldes feil i tog- eller jernbaneinfrastrukturen.
Rekonstruksjonen av togulykken i Adamuz
Vi er med Spania, i Andalusia, nærmere bestemt på høyden av Adamuzen liten by med mindre enn 5000 innbyggere. Nord-vest for denne lille landsbyen ligger jernbanelinjen, som består av to spor: ett for tog som skal nordover, og ett for de som skal sørover. Den kvelden var det som sagt to tog på den strekningen.
Den første var en Iryo 6189et høyhastighetstog som reiste fra Romrosin til Madrid med ombord 284 personer. Det andre toget var imidlertid en Alvia 2384 startet fra Madrid og rettet til Huelva, i Sør-Spania, med ombord 187 personer. Det virket som en rolig kveld, som mange andre, men dessverre, klokken 19.45, inntraff katastrofen.
Passasjerene om bord i Iryo kjenner en vibrasjon, så plutselig mørke og en høy lyd. Vitner sier de ble kastet, uten å vite hva som skjedde. Det de ikke visste ennå var at det var den siste vognen på toget deres sporet avtar også med seg de to foregående. Men ikke bare det. Dessverre, under avsporingen, krysset denne delen av toget det motsatte sporet. Og i det øyeblikket var kjøretøyet på vei mot Huelva i ferd med å passere.
Virkningen var uunngåelig. De to togene traff hverandre kraftig, og dette førte igjen til avsporingen av de to første vognene i det andre toget, som traff en voll, og forverret en allerede dramatisk toll.
Tydelig gitt omfanget av ulykken jernbanestrekningen var suspendert i minst 24 timer kommer til interesse mer enn 200 togmen det er stor sannsynlighet for at rednings- og fjerningsoperasjonene av togene vil ta mye lengre tid – også med tanke på at området ikke er lett tilgjengelig med kraner.
Men hva var de mulige årsakene til denne avsporingen?
De mulige årsakene til ulykken i Spania
Denne togulykken er fremmed – og dette er ikke jeg som sier, men dette er hva samferdselsminister Óscar Puente sa. Det er for det første merkelig fordi de to togene, på ulykkestidspunktet, var på en strekning rett. Men ikke nok med det: en rett strekning som ble renovert i mai i fjor og derfor ikke skal vise tegn til slitasje. På denne strekningen var den maksimalt tillatte hastigheten allerede senket de siste månedene 300 km/t til 250 km/t. Og man kan tro at kanskje de to togene eller ett av de to overskred grensene…. men i virkeligheten nei. I følge det som ble erklært til en lokalradio av Álvaro Fernández Heredia, presidenten for Renfe, kjørte de to kjøretøyene henholdsvis kl. 205 Og 210 km/t. Så selv fra dette synspunktet ser alt ut til å være i orden.
Så hva forårsaket avsporingen?
Foreløpig vet vi ikke med sikkerhet hvordan et tog havnet på motsatt spor – eller for å si det teknisk, hvordan det klarte å okkupere fripassasjen til det tilstøtende sporet. Egentlig dette ikke engang myndighetene vet involvert i etterforskningen. Om noen uker vil vi sikkert ha mer detaljert informasjon, men spørsmålet vi kan svare på er: hva kan være årsakene til en avsporing generelt sett, sett fra et teknisk synspunkt?
Hvordan kan et tog spore av
Årsakene til avsporingen kan grupperes i 3 store grupper, som også rapportert av en teknisk rapport fra ANSFISA, det vil si Nasjonalt organ for sikkerhet for jernbaner og vei- og motorveiinfrastrukturer.
Den første gruppen er den som er relatert til en brutt ned al materiale rullende materielldet vil si en feil i en eller flere mekaniske deler av toget. Jeg sikter for eksempel til fjæringene, understellet, bremsesystemet eller hjulene. Disse feilene kan være knyttet til slitasje, dårlig vedlikehold eller kanskje til og med designfeil.
Den andre gruppen er den som gjelder feil operativtkan vi si til menneskelig feil. Faktisk snakker vi her for eksempel om uregelmessig styring av jernbanesentraler, om vogner som blir overbelastet, eller om forhold med for høy hastighet – noe som er farlig, spesielt ved svinger.
Den tredje gruppen er den av feil infrastrukturelle: og dette inkluderer eventuelle brudd på skinner, sviller, sporveksler, eller hvis disse har geometriske defekter som kan redusere kontakt mellom hjul og skinne. Også her er årsakene å finne i slitasje på materialet, i feil vedlikehold eller i konstruksjonsfeil
Til disse skal legges en fjerde gruppe vedr faktorer utvendigsom hindringer på sporene, eller naturfenomener som jordskjelv, flom eller jordskred.
Og når det gjelder Spania?
Den ødelagte leddhypotesen: hva skjedde
Vi vet fortsatt ikke årsakene med sikkerhet, og dette er informasjon som skal tas med en klype salt, men ifølge det som ble uttalt av presidenten for Renfetragedien kunne ha vært forårsaket av – og jeg siterer – «en svikt i det rullende materiellet eller infrastrukturenSå i hovedsak faller vi inn i den første og tredje kategorien som vi har sett, det vil si svikt i tog- eller jernbaneinfrastruktur.
Husker du at jeg fortalte deg at i mai i fjor ble nettet renovert? Vel, dette valget ble ikke tatt ved en tilfeldighet: Madrid-Sevilla-linjen er faktisk den lengste kjøringen av høyhastighetsjernbanenettet i Spania, etter å ha tatt i bruk i 1992 med seks daglige høyhastighetstjenester som drives av Renfe. Imidlertid har denne trafikken mangedoblet seg med at konkurrenter (som Iryo) har kommet inn i den statlige operatøren, etter liberaliseringen av markedet i 2019. Så det var ikke bare et nettverk nå gammel men også veldig opptatt som måtte fikses.
Ikke desto mindre Adif, jernbaneinfrastrukturforvalteren, har rapportert de siste månedene 8 ulykker. Det er derfor snakk om tekniske problemer som oppsto nettopp på det tidspunktet etter fornyelsen av sporene i mai i fjor og som hovedsakelig var knyttet til signalanlegget. Den siste rapporten – som rapportert av avisen El Pais – ville bare dateres tilbake til 23. desember 2025da Adif skal rapporterte om en feil i utvekslingene mellom Adamuz og Cordoba.
Det var blant annet en nyhet fra noen timer siden at myndighetene – som rapportert av Reuters – de ville ha funnet en ødelagt ledd, og dette kan ha forårsaket en progressiv utvidelse av sporene, til siste vogn sporet av. Heller ikke i dette tilfellet vet vi om dette forårsaket ulykken eller om skjøten brøt på grunn av avsporingen. Videre er det «rart» at ingen tog før denne og ingen periodisk kontroll har oppdaget en skjøt som er skadet til det nærmer seg å gå i stykker.
Kort sagt, vi gjentar, det er fortsatt tidlig å være sikker på hva som har skjedd, men som ofte skjer i disse tilfellene er det sannsynlig at årsaken ikke bare er én, men snarere en blanding av mange forskjellige.
