For de fleste sjåfører i Spania er tallet 120 km/t nesten automatisk. Du kjører inn på en motorvei, slipper inn i trafikken og setter deg inn i det som føles som den «normale» marsjfarten. Slik har det vært i årevis, så mye at mange knapt sjekker skiltene lenger.
Men i 2026 begynner den vanen å fange folk ut. Ikke fordi Spania plutselig har endret loven over hele landet – det har den ikke – men fordi flere og flere motorveistrekninger nå signeres i 100 km/t i stedet for 120 km/t. Og med mindre du følger nøye med, er det overraskende lett å gå glipp av.
Etter uker dominert av forvirring over det obligatoriske V16-varselet og endeløse avklaringer fra DGT, er fartsgrensene i ferd med å bli det neste stille skiftet på spanske veier. Det er ikke dramatisk, det varsles ikke høyt, og det er nettopp derfor noen sjåfører blir tatt på vakt.
Hvorfor noen motorveier ikke lenger holder seg til 120 km/t
La oss starte med det grunnleggende. 120 km/t er fortsatt Spanias generelle fartsgrense på motorveier og to kjørebaner. Det har ikke vært noen teppereduksjon over hele landet. Det som endrer seg er hvordan denne grensen brukes på bestemte veistrekninger.
DGT senker i økende grad makshastigheten til 100 km/t på strekninger den anser som høyere risiko. Dette er vanligvis områder med redusert sikt, bratte bakker, tunge trafikkstrømmer, aldrende veidekker eller komplekse veikryss. I stedet for å vente i årevis på kostbare oppgraderinger av infrastruktur, blir reduksjon av hastighet sett på som en rask og effektiv måte å forbedre sikkerheten på.
Det som pleide å være et svært sporadisk tiltak, blir mer vanlig i 2026. Logikken er heller ikke unikt spansk. Internasjonale trafikksikkerhetsstudier, inkludert anbefalinger fra FN om sikrere veiinfrastruktur, peker på lavere fartsgrenser som en av de mest effektive måtene å redusere alvorlige ulykker og dødsfall. På visse typer motorveistrekninger regnes 100 km/t som en sikrere driftshastighet.
Rent praktisk betyr dette at mens en del av motorveien fortsatt kan tillate 120 km/t, kan de neste kilometerne plutselig falle til 100 km/t, avhengig av veiens egenskaper.
For sjåfører som er vant til å kjøre på autopilot, er det en endring i tankesett like mye som en endring i skilting.
Hvor sjåfører allerede ser 100 km/t-grenser i Spania
Dette er ikke teoretisk. Flere store ruter viser allerede hvordan systemet fungerer i det virkelige liv.
I Galicia kjører deler av AG-55 mellom A Coruña og Carballo nå permanent i 100 km/t. Disse partiene har en tendens til å være områder med dårligere sikt eller brattere stigninger, hvor ulykkesrisikoen er høyere. For å sikre at regelen faktisk forbedrer sikkerheten i stedet for å bli ignorert, overvåkes noen strekninger av gjennomsnittsfartskameraer.
Den samme tilnærmingen utvides på AP-8 i Gipuzkoa, hvor opptil seks seksjoner blir tilpasset den nedre grensen. Dette er punkter med hendelseshistorie, og målet er å roe ned trafikkavviklingen uten å legge om hele motorveien.
I Catalonia ser bildet litt annerledes ut. På deler av AP-7 er fartsgrensen ikke fast. I stedet justerer smarte systemer makshastigheten i sanntid avhengig av trafikktetthet, veiforhold og til og med været. I travle perioder eller mindre gunstige forhold blir 100 km/t ofte standardgrensen.
Felles for alle disse eksemplene er at endringen ikke er universell – den er målrettet. Men antallet målrettede seksjoner vokser.
Hva dette betyr for daglige sjåfører i 2026
Den største risikoen er ikke regelen i seg selv. Det er rett og slett ikke å merke det.
Mange av disse reduserte grensene gjelder kun for korte veistrekninger. En sjåfør kan lovlig kjøre i 120 km/t ett øyeblikk og må bremse ned til 100 km/ha noen kilometer senere. Hvis du stoler på vaner i stedet for tegn, er det der problemene begynner.
Med mer gjennomsnittlige fotobokser som er installert i disse sonene, vil det ikke hjelpe å redusere farten i nærheten av en synlig radar. Hastigheten din måles over hele strekningen, ikke på et enkelt punkt.
DGT har gjort det klart at det foretrekker disse målrettede reduksjonene fremfor omfattende nasjonale endringer som vil kreve endring av skilting over hele landet. Fra et ledelsessynspunkt er det effektivt. Fra et sjåførsynspunkt krever det mer oppmerksomhet.
Det kommer også på et tidspunkt da bilistene allerede tilpasser seg flere nye regler i år – fra den obligatoriske V16-varen til reviderte forbikjøringsregler og nødsporatferd. Det er lett å kjenne at regelboken forskyver seg under føttene dine.
Det er også en psykologisk side ved dette. Mange sjåfører forbinder motorveikjøring med jevn fremgang i høy hastighet. Å falle til 100 km/t kan føles sakte, selv om det i virkeligheten bare gir noen få minutter på de fleste reiser. Sikkerhetsmyndighetene hevder at disse minuttene er en liten pris å betale hvis ulykkestallene faller.
Navigasjonsapper begynner å reflektere noen av disse endringene, men de er ikke alltid helt oppdatert. Veiskilt forblir det siste ordet, spesielt på strekninger der grensene endres dynamisk.
Takeawayen for 2026 er enkel: ikke anta at 120 km/t gjelder overalt lenger. Fortsett å skanne portalene, se etter midlertidige reduksjoner og behandle ukjente ruter med litt mer forsiktighet enn før.
Flere seksjoner vil sannsynligvis vedta den nedre grensen etter hvert som året går. Det vil ikke nødvendigvis være store kunngjøringer eller overskrifter når det skjer – bare et nytt nummer på et skilt over kjørefeltet.
Og savner du det, kommer boten stille også.
