Starter fra januar 2026 Kostnad for motorveier I Italia skulle det avta: å bekrefte at det var presidenten for transportreguleringsmyndigheten, Nicola Zaccheosom har formidlet neste trinn i en ny metode for enhetlig beregning, som vil avhenge av investeringene som faktisk er gjort.
Men i praksis, hvordan beregner kostnadene for motorveien i Italia? I dag oppnås figuren, beregnet av transportjusteringsmyndigheten, oppnådd multiplisere en enhetsrate (som avhenger av kjøretøyklassen, type strekk og forhandler) for Kilometer reiste fra kjøretøyet på motorveiseksjonen. Til dette er det også merverdiavgift til 22% og en avrunding for overskudd og mangel.
Det nye systemet må godkjennes i løpet av de kommende ukene: ifølge Zaccheo vil imidlertid de virkelige effektene av denne reduksjonen begynne å se Mellom 2027 og 2028: Disse nye tiltakene tar sikte på å balansere «bærekraften til investeringer og bærekraften til brukerens kostnader», og introduserer også en rett til refusjon i tilfelle veibyggingssteder.
Hva er den enhetlige prisen og hvor mye motorveien i Italia koster
Motorveien er ikke noe mer enn beløpet som sjåførene er pålagt å betale for bruk av motorveien: inntektene fra disse bompengene er da ment for Gjenoppretting av investeringer (allerede utført eller skal gjøres), men også til kostnadene ved modernisering, styring og vedlikehold av motorveienettverket.
Som rapportert av Autostrade per L’Italia, er kostnadene for bompengene etablert avTransportjusteringsmyndighet Basert på statlige forskrifter og resolusjoner av CIPE (Interministerial Committee for Economic Programming): For å beregne den endelige mengden av bompengene, må den såkalte «enhetlige raten» multiplisere med kilometerne som faktisk reiste på motorveiene.
Dette enhetsrateDerfor er en variabel koeffisient brukt på motorveien og som avhenger av:
- Kjøretøyklasse (A, B, 3, 4, 5), som avhenger av formen (dvs. høyden på kjøretøyet på vinkelrett på foraksen) og antall akser for kjøretøy med mer enn to akser. For å være tydelig, er en klassisk bil klasse A, mens en lastebil med trailer kan være klasse 4 eller 5. Generelt er jo høyere kjøretøyklasse, desto høyere er kostnaden for den enhetlige prisen.
- Kjennetegn på motorveiene, som konstruksjon, styring og vedlikehold av seksjonene påvirker. Dette er grunnen til at jeg Mountain Motorway Stretches koster mer, har et større antall gallerier og viadukter enn de flate.
- Konsesjonelt selskap for menneskehandel: I tilfelle motorveiene administreres av flere selskaper, er det nødvendig å beregne kilometerne og enhetlige priser for hver av disse hver for seg.
Spesielt i trekkene til sletter Enhetsfrekvensen varierer fra 7 (Klasse A) AI 18 øre (klasse 5), mens du er i trekkene til fjell starter fra 8 til 21 cent av euro.
For å få en ide, ta motorveiseksjonen i betraktning Milan-Bologna Og det Milan-aostabegge om omtrent 200 km: I det første tilfellet er kostnadene for bompengene for et kjøretøy i klasse A omtrent 16 euro, I det andre ankommer du i stedet for 35 euro omtrent (mer enn 40 euro hvis du reiser Mont Blanc -tunnelen).
Til denne beregningen må merverdiavgiften legges til 22% og avrundingen, ved overskytende eller ved mangel, til 10 øre euro. Et ekstra beløp er også ment for Anas (National Autonomous Company of the Roads), som kreves av Laws 102/2009 og 122/2010. Det er viktig å understreke at i den endelige tellingen av kilometerne, kryssene, er også adduksjonsstagene og motorveiseksjonene inkludert, og før og etter bompenger.
I følge en studie utført av Tollwayr Company, Italia Det er sammen med Frankrike blant de europeiske statene med i Kjære motorvei: Det må imidlertid sies at den høye kostnaden også avhenger av morfologien til territoriet. I land som våre, hovedsakelig fjellrike eller kuperte, er større investeringer nødvendige for bygging av motorveiene (som må omfatte mange gallerier eller viadukter), med uunngåelige konsekvenser for kostnadene som er betalt av sjåførene.
Hva kan endre seg fra neste januar
I følge presidenten for transportreguleringsmyndigheten, Nicola Zaccheofra og med fra januar 2026, vil kostnadene for motorveier være koblet til «til effektive investeringer gjort». Dette nye enhetlige beregningssystemet, som vil gjelde for både nye innrømmelser og i kraft, må definitivt godkjennes i løpet av de kommende ukene, og deretter tre i kraft som starter neste år. Med andre ord, enhetsrenten vil bli opphevet, med mengden av bompenger som hovedsakelig vil avhenge av investeringene som faktisk er gjort for konstruksjon og ledelsen av den motorveien.
I følge Zaccheo vil endringen ha «en fordel for brukere», med lavere kostnad på bompenger, selv om «de virkelige effektene vil begynne å se hverandre mellom 2027 og 2028». Samtidig, Rett til refusjon For sjåfører (beregnet som en reduksjon i bompengene) i tilfelle begrensninger til bruken av nettverket på grunn av veiarbeid.
