For å slå av motorene til Air India Flight AI171 Bare 3 sekunder etter start fra Ahmedabad flyplass ville ha vært sjefen for flyet Sumet Sabharwal: å avsløre det er Wall Street Journalsiterer amerikanske tjenestemenn som er klar over innholdet i lydfilene Black Box. I følge rapporter fra avisen, ble materialet registrert av Svart boks det ville også blitt hørt av Jennifer Homendyi spissen for ERSB, eller det amerikanske etterforskningsorganet som undersøker ulykker i transport.
Spesielt den 12. juni kl 08:08:42 (3 sekunder etter start), ville sjefen ha avbrutt Drivstoffstrøm før Motor 1 (den til venstre) og deretter Motor 2 (den til høyre).
De Foreløpig rapport Publisert forrige uke fra AIB hadde han allerede bekreftet at umiddelbart etter å ha tatt av Brytere for ventiler som regulerer drivstoffstrømmen hadde blitt flyttet fra modusen Løp (drivstoffstrøm) til det Avskjæring (avbrutt flyt).
I dokumentet var det dessuten allerede rapportert som en av de to pilotene (Uten å spesifisere hvem) hadde han bedt den andre om å ha slått av bryterne, et spørsmål han hadde blitt besvart som ikke hadde gjort det: Den eksakte dynamikken i fakta hadde imidlertid ikke blitt avklart, noe som vekket tvil om mulig tilstedeværelse av en Tredje person i pilothytta eller på en mulig funksjonsfeil til bryterne på flyet.
I henhold til det som er publisert av Wall Street Journalville sjefen faktisk ha slått av motorene, og da benekte å ha gjort det (sannsynligvis sinn) til den første offiseren Clive Kundersom i det øyeblikket spilte rollen som Pilotflyging og var derfor vesentlig forpliktet til å kommandere flyet.
Nettopp av denne grunn kan Kunder ha lagt merke til nedleggelsen av bryterne for sentPanikk: På det tidspunktet ville han gjentatte ganger ha bedt kommandanten om grunnen til den handlingen (gjentatte ganger nektet av Sabharwal), og deretter prøve å Lagre flyetFør reaktiverer motorene (på 10 og 14 sekunder fra start -off) og deretter lansere en Mayday Kl. 08:09:05, rett før krasjet.
Disse nye avsløringene, hvis bekreftet, vil tillate å avklare katastrofens mørke punkter, unntatt at ulykken som involverte Boeing 787-8 Dreamliner var forårsaket av en Teknisk problemog dermed reiste ansvaret både Boeing At GE Aerospaceselskapet som bygde flymotorene. De siste dagene hadde blant annet administrerende direktør i Air India også rapportert som den foreløpige analysen av Aaib hadde ikke fremhevet teknisk eller mekanisk funksjonsfeil i flyet.
Det ville ikke være første gang at en pilot bestemmer seg for å begå selvmord på flukt: allerede i 2015 hadde han gjort saken om ulykken til Flight German Wings 9525som hadde blitt forårsaket av enbevisst handling av den første offiseren, Andreas Lubitz. I så fall hadde flyet krasjet inn i Alpene med høy Provence som forårsaket døden til alle 150 personer om bord. Air India AI -171 Flight Disaster åpnet derfor spørsmålet om mental helse for flypilotene og de medisinske kontrollene de blir utsatt for.
I disse dager installasjonen av kameraer inne i piloteringshyttamed sikte på å tydeliggjøre dynamikken i eventuelle fremtidige ulykker. Forslaget var også gunstig sjefen for IATA (International Air Transport Associationdet vil si World Federation of Air Transport), som understreket hvordan videoopptak kan gi ytterligere støtte til undersøkelser av luftulykker.
