Spanias plug-in hybridbilfest er offisielt over, og bakrus er hardt inn. En feiende lovendring, nå lever fra 2025, har trukket pluggen på det mange så som et koselig smutthull for PHEV-er-plug-in hybrid elektriske kjøretøyer-som til nå rolig nippet til skattelettelser og cruising gjennom soner med lav utslipp under falske grønne prat.
Disse såkalte Eco-Warriors, ofte flaunting “0 Emissions” DGT-klistremerker, blir utsatt for det de virkelig er-bensin-guzzlers i grønne klær.
Grønne drømmer, skitten virkelighet
I årevis ble PHEV -er behandlet som plakatbarna til den elektriske revolusjonen. Offisielle tall hevdet drivstofforbruk av Mindre enn 2 liter per 100 km – Noen til og med så lave som 0,8L/100 km. Men hva drev disse mirakelmaskinene?
Problemet er at testene ble kjørt med fulladet batterier og korte kjøresykluser-noe som betyr at disse SUV-størrelser dyrene var knapt touching deres forbrenningsmotorer. Det meste av testingen ble gjort på batteri alene. Det var ærlig talt, som timing Mo Farah på en scooter og kalte det et maraton.
Sannheten? Ved kjøring i den virkelige verden, guzzle disse kjøretøyene 230% mer drivstoff enn påståttifølge forbannende funn gjengis av Spanias Organisering av forbrukere og brukere (OCU) og EU -kommisjonen.
I følge rapporter kom virkelige CO₂ -nivåene inn 3,5 ganger høyere enn lab-testede tall-med kommisjonen som innrømmer at mange av disse bilene er ikke engang kjørt i elektrisk modus ofte nok til å tjene sine rene legitimasjon.
Skriv inn Euro 6e
Som svar har Brussel sluppet løs et nytt sertifiseringsregime-Euro 6e-bis-med skarpere tenner.
Borte er de sjenerøse testforholdene. Den nye syklusen går opp til 2200 km (opp fra 800 km), noe som betyr at plug-in hybrider ikke lenger kan kysten gjennom testing på batteri alene. De blir tvunget til å bruke bensinmotorene sine mer – og det betyr at de virkelige drivstofforbrukstallene endelig blir dratt inn i lyset.
Endringen vil hamre både bilprodusenter og sjåfører. Under kaféreguleringen (selskapets gjennomsnittlige drivstoffutslipp), må merkevarer sørge for at bilene deres ikke avgir mer enn 95g/km CO₂ i gjennomsnitt – eller ansikt massive EU -bøter.
Til nå var plug-in-hybrider den magiske kulen-og hjalp produsenter med å senke flåtenes gjennomsnitt med kunstig deflaterte utslipp. Men under Euro 6e-bis har det trikset forsvunnet.
Plug-in-fordeler koblet fra
De største taperne? Det er en dobbel whammy: Bilmerker og Fremtidige kjøpere.
Mens nåværende hybrideiere fremdeles kan glede seg over fordelene sine (foreløpig), vil nye modeller utgitt fra 2025 og fremover måtte bestå den tøffere testen. Og fra 31. desember 2025 må til og med eldre modeller som fremdeles er til salg oppoveri tråd med virkeligheten.
Det kan bety høyere skatter, strengere bystilgang og en stor bukk i videresalgsverdi for det som en gang ble ansett som det smarte valget.
Karmakere vil også måtte hoste opp for å unngå utslippsbøter, med noen som forventes å finpusse oppstillingene sine eller bremse hybridproduksjonen helt. Peugeot, sete, Hyundai – Ingen er trygge.
Det er tilbake til tegnebrettet for bilprodusenter.
Flere Nyheter for folk som bor i Spania.
