Mar Caspio, 19. mars 1968. En amerikansk spionsatellitt tar bilder av en gigantisk sovjetisk produksjonsplan. Eller, for å si bedre, om hva ved første øyekast kan virke som et fly, men det ser mer nøye ut at det har noen detaljer som ikke kommer tilbake: halen er mye større enn vanlig, i motsetning til vingene som er veldig korte. I tillegg er det i vann. Amerikanere gir nytt navn til det «The Monster of the Kaspian»og det er lett å forstå hvorfor. Men hva handlet det egentlig om?
Ekranoplano: Hva handler det om? Og hva er jordseffekten?
Det mystiske objektet var en Ekranoplanoet eksperimentelt kjøretøy som kombinerte luftfarts- og marineegenskaper. Driftsprinsippet var basert påJordeffektet aerodynamisk fenomen som oppstår når et plan flyr i lav høyde, og genererer en luftpute mellom vingene og overflaten under. Denne effekten reduserer indusert motstand og øker løftet, og forbedrer aerodynamisk effektivitet. Et praktisk eksempel observeres i de siste øyeblikkene før landing av et fly, når det virker nesten «flytende» over sporet før du berører bakken. Ideen om å utnytte dette prinsippet førte til utformingen av Ekranoplani, og spesielt til arbeidet med Rostislav AlèxeyevRussisk ingeniør vurderte faren til disse kjøretøyene. Imidlertid er det få som vet at et betydelig bidrag til utvikling også kom fra den italienske ingeniøren Roberto Oros fra Bartinible uteksaminert i luftfartsteknikk fra polyteknikken i Milano og flyttet deretter til Sovjetunionen av politiske grunner. Takket være disse to pionerene opplevde Ekranoplanien en gylden epoke, og ble et element av sterk strategisk interesse for Sovjetunionen og en kilde til bekymring for USA, midt i den teknologiske konkurransen i den kalde krigen.
For kontinuerlig å utnytte jordffekten, er det viktig å ha en overflate uten hindringer. Det ideelle miljøet for et slikt midler er derfor vann, som tilbyr en enhetlig vidde å holde flukten i lav høyde uten forstyrrelser. Fra dette prinsippet designet sovjetiske ingeniører derfor et hybridkjøretøy mellom et fly og et skip, som var i stand til å utnytte egenskapene til begge transportmidler. Den opprinnelige modellen veide 540 tonndet var nesten langt 100 meter og kunne nå den ekstraordinære hastigheten på 550 km/t. Fremdriftssystemet besto av to hovedmotorer som ligger på halen, mens åtte ekstra motorerplassert foran, forutsatt at den første skyvekraften som er nødvendig for å komme inn i jordffektmodus. Når den optimale hastigheten er nådd, ble disse hjelpemotorene deaktivert, noe som reduserte drivstofforbruket.
Militær bruk, hastighet og egenskaper
Under Kald krig Å få midler til innovative prosjekter var enklere hvis de hadde en militær søknad. I denne forstand lånte Ekranoplana seg perfekt til formålet. Karakteristikkene gjorde det til et svært strategisk middel: Høy belastningskapasitetideell for den raske skiftet av tropper og materialer fra en kyst til en annen; effektivitet i forbruktakket være den reduserte aerodynamiske motstanden garantert av jordens effekt; Lav radardetekterbarhetmens den fløy noen meter fra overflaten, under fiendens radarhorisont. En av de mest kjente modellene, som tilhører klasserepresenterte en utvikling av den opprinnelige prototypen. Denne Ekranoplano, lang 74 metervar utelukkende utstyrt med Åtte frontmotorer og hadde en halestadarsystem. Det som gjorde det spesielt redd var bevæpningen: du er lansering Installert på flykroppen, operativt, selv under bevegelsen, forvandlet de det til en ekstremt mobil og vanskelig å mellompå angrepsplattformen. Til tross for det enorme potensialet, overskred imidlertid Ekranoplano aldri grensene for Kaspisk hav. Men hva var årsakene som forhindret storskala spredning?
De tekniske grensene for Akranoplano
Til tross for de mange fordelene som ble analysert, hadde Ekranoplanano også to viktige kritiske problemer, som kompromitterte den store sammensatte spredningen. Den første store grensen var knyttet til hans Samhandling med sjøforhold. I så høye hastigheter, til og med bølger av 1-1,5 meter De kan generere betydelige innvirkninger på skroget, og kompromittere stabiliteten og strukturell integritet av kjøretøyet. Dette problemet var relativt inneholdt i Kaspisk havlukket et hav med forhold som ligner på en stor innsjø, men var spesielt kritisk i havet, der bølgebevegelsen er mye mer uforutsigbar og intens. Det andre problemet gjaldt Dårlig manøvrerbarhet av Kranoplane. Kjøretøyet hadde en begrenset evne til å endre retning raskt, noe som representerte en betydelig risiko i travle maritime områder, noe som økte faren for kollisjoner med andre båter hvis ikke omgående identifiserte. Disse to faktorene gjorde ansettelsen av kranoplanhan Ekstremt kompleks utenfor kontrollerte miljøersom innsjøer eller kyststrekninger preget av spesielt rolig hav. For å bestemme den endelige arrestasjonen av programmet var Sovjetunionens kollaps i 1991som involverte opphør av finansiering for utvikling av denne teknologien. I dag står Ekranoplano Lu forlatt for Derbent, ved bredden av det kaspiske hav, i daghetanen.
En mulig fremtid for Ekranoplani?
Til tross for forlatelse av det sovjetiske prosjektet, har ikke interessen for denne teknologien forsvunnet. Flere selskaper over hele verden utforsker nye Ekranoplanani -applikasjonerspesielt i gunstige sammenhenger som jeg Store innsjøer eller maritime områder preget av gunstige forhold. Et eksempel er Airfish 8en ekranoplano designet for transport av Rundt 10 passasjererfor tiden i testfasen i det østlige vannet i Singapore. Dette viser hvordan, til tross for begrensningene, konseptet Ekranoplano fremdeles kan finne konkrete applikasjoner i spesifikke operasjonelle scenarier, og utnytte fordelene med landseffekten for å redusere forbruket og forbedre effektiviteten til maritim transport.
