Enzo Ferrari, født i Modena i 1898 og som døde i samme by i 1988, var en italiensk racerfører, sportsdirektør og produsent og gründer, kjent fremfor alt for å ha grunnla og regisserte Scuderia Ferrari i mange år. Som racerfører frem til tidlig på 1930-tallet, ble han senere sportsdirektør for Alfas sportsavdeling. Etter andre verdenskrig grunnla han en Maranello Scuderia Ferrari, bestemt til stor suksess i Formel 1 og bilmarkedet. Selskapet, delvis solgt til Fiat i 1968, fortsetter fortsatt sine aktiviteter i dag både innen sport og på markedet, men produksjonen er kun beregnet på de rikeste kundene.
Trening og karriere som racerfører
Enzo Ferrari ble født 20. februar 1898 i Modena. Han var sønn av Alfredo Ferrarien liten bedriftseier som eide en metallfabrikasjonsvirksomhet. Siden barndommen, Enzo han ble lidenskapelig opptatt av mekanikkog tilbrakte mange timer i farens verksted. I 1908 var han vitne til et billøp for første gang – den gang et kjøretøy som fortsatt var i embryonalfasen – og ble dypt imponert. Kalt opp til våpen under første verdenskrig ble han reformert av helsemessige årsaker, men måtte ta seg av familien på grunn av farens og storebrorens død, som skjedde mellom 1915 og 1916. Han søkte jobb hos Fiat, men søknaden ble avslått. Han jobbet derfor i andre fabrikker i Torino og i 1919 ble han testfører for selskapet Nasjonale mekaniske konstruksjoner i Milano, en bilfabrikk også involvert i racing. Ansatt som testfører, Ferrari han ble snart pilotsom gjorde at han kunne overvinne de økonomiske problemene som hadde plaget ham etter farens død.
I 1920 flyttet han til Alfa Romeo og racingresultatene hans begynte å bli bedre. I de påfølgende årene oppnådde han forskjellige suksesser. I 1923 hadde han et møte som skulle få dype konsekvenser: han møtte grevinnen Paolina Biancolimor til Francesco Baracca, en flyhelt som døde under første verdenskrig, som inviterte ham til å bruke bilene han konkurrerte i som et symbol skridende hesttilstede på flyene som ble styrt av sønnen hans. Derfor har den lille hesten, brukt av Ferrari siden 1930-tallet, blitt den symbol på Ferrari.
Sportssjef og byggmester
Ferraris karriere som sjåfør gikk mellom oppturer og nedturer, også pganervøst sammenbrudd som han var et offer for i 1924. På 1920-tallet endret også privatlivet seg: han giftet seg Laura Dominica Giardiellosom han fikk sønnen Dino med i 1932 (som døde for tidlig i 1956). Ferrari var imidlertid ikke en trofast ektemann og hadde også et langt forhold til en elsker, Lina Lardi, som han fikk sønnen Piero med i 1945.
Hans profesjonelle karriere gjennomgikk en viktig utvikling. I 1929, mens han fortsatte å konkurrere som sjåfør, tok han på seg rollen som direktør for en eksperimentell avdeling av Alfa involvert i racing. Avdelingen tok på seg navnet hans: Scuderia Ferrari (ikke å forveksle, men med Scuderia Ferrari grunnlagt etter krigen). I de påfølgende årene oppnådde Scuderia sine første suksesser, også på grunn av at det hadde ansatt talentfulle sjåfører, som f.eks. Tazio Nuvolari.
Fra 1932 bestemte imidlertid Enzo Ferrari seg for å sette en stopper for karrieren som sjåfør og dedikere seg utelukkende til ledelsen av Scuderia. I 1938 stengte Alfa Scuderia Ferrari for fant Alfa Corse. Enzo Ferrari jobbet der i omtrent ett år, men i 1939 forlot han selskapet på grunn av uenigheter med andre ledere og bestemte seg for å starte sin egen virksomhet. Han grunnla Biler Avio Costruzionisom produserte biler for markedet siden Ferrari på grunn av en klausul i den gamle kontrakten med Alfa ikke kunne jobbe i racingverdenen på noen år. I 1943 hovedkvarteret til Auto Avio Costruzioni ble flyttet til Maranello.
Scuderia Ferrari og Formel 1
I 1947 ble selskapet omdøpt Scuderia Ferrari (ingen forbindelse med Alfa racingavdelingen som hadde hatt samme navn) og grunnleggeren var i stand til å vende tilbake til verden avsportsbilracing. Scuderia bygde den første bilen, den Ferrari 125Si samme 1947 og oppnådde raskt suksess både på banen og på markedet. I 1950 debuterte han i Formel 1 verdensmesterskapet og året etter oppnådde han sin første seier, og triumferte i Storbritannias Grand Prix takket være sjåføren José Froilán González. I 1952 og igjen i 1953 vant Ferrari verdens førertittel med Alberto Ascari.
På slutten av 1960-tallet solgte Ferrari majoriteten av selskapets aksjer til Fiat, men Scuderia fortsatte å oppnå suksess både på banen og på markedet, og vant andre syv føreres verdenstitler mellom 1956 og 1979, samt ulike konstruktørtitler.
På 1980-tallet begynte en vanskeligere periode: seirene ble redusert og i mange år vant ikke Scuderia noen andre føreres verdenstitler. Tvert imot viste den seg å være svært konkurransedyktig på luksusbilmarkedet, der svært vellykkede modeller som f.eks. Testarossaprodusert siden 1984, den F40produsert siden 1987.
Døden og arven til Enzo Ferrari
Enzo Ferrari han døde i Modena den 14. august 1988. Hans død betydde ikke slutten for Scuderia og produksjonsselskapet. Fiat overtok andre aksjer, og kom til å eie 90% av eierskapet (de resterende 10% forble hos Piero Ferrari, Enzos sønn) og aktivitetene fortsatte.
Siden den gang har Ferrari fortsatt å produsere vellykkede modeller og siden 2000-tallet har det vært det tilbake til suksess i Formel 1ansette en svært talentfull sjåfør som Michale Schumacher. Totalt sett har Ferrari vunnet i sin historie 31 verdenstitler (16 konstruktørtitler og 15 førertitler), noe som gjør den til den det mest suksessrike laget i Formel 1-historien. I luksusbilmarkedet har selskapet konsolidert sin tilstedeværelse i Europa og Amerika og har tatt veien inn i nye markeder, som Asia. Bilene som produseres av selskapet fortsetter å være et statussymbol for de rike og er kjent ikke bare for sin kvalitet, men også for sine uoverkommelige priser til flertallet av befolkningen.
