Der Stoosbahni kantonen Schwyz, Sveits, er den bratteste taubanen i verden Likevel i drift, designet for å koble til Schwyz til fjellandsbyen Stoos. Fløibanen dekker en total lengde på 1.740 metermed en høydeforskjell på 744 meternår en maksimal helning av 110 %.
Infrastrukturen, som kan bære opp til 1.500 passasjerer time, inkluderer brønn tre gallerier laget i fjellet og to broer i stål, som kombinerer komplekse strukturelle løsninger og innovativ mekatronisk kinematikk, i stand til å tilpasse seg de høydemetriske variasjonene av ruten.
Prosjektets egenskaper
Der Stoosbahnsom ligger i Kantonen Schwyz i Sveits, ble innviet i desember 2017 etter 14 år med planlegging og bygging: linjen forbinder stasjon nedstrøms av Hintere Schlattli al landsby fjell av Stoosligger ca 1300 meter over havet og helt forbudt til trafikk bilindustrien.
Ved å analysere den infrastrukturelle delen dekker traseen en total lengde på 1.740 meterovergår en høydeforskjell på 744 meter, reiste på ca 4/7 minutter: Den mest imponerende tekniske parameteren er den maksimale helningen, som når 110 % (lik en helningsvinkel på 47,73°), som overgår den tidligere rekorden som ble holdt av Gelmerbahn.
Infrastrukturen krevde komplekse geotekniske og konstruksjonstekniske løsninger: inkluderer tre gallerier grave i stein (til sammen ca 578 meter) Og to stålbroer designet for å tåle eksepsjonell laster dynamisk e termiske svingninger alvorlig. Arbeidet ble utført med mål om å garantere kontinuerlig, sikker og effektiv transport for både passasjerer (med en kapasitet på 1500 personer i timen for retning og om 34 mennesker a kabin) og for varene som er nødvendige for vedlikehold av platået.
Systemet med hytter som roterer for å tilpasse seg helningen
Det mest innovative og interessante elementet ved Stoosbahn ligger i etableringen av transportbærere. Løs problemet med passasjerkomfort og sikkerhet på en rute som radikalt varierer sin helning, passerer fra nesten flate partier til den ekstreme skråningen av 110 %, nødvendig utvikling ad hoc av produsenten Garaventa/Doppelmayr.
Hver av konvoiene er faktisk sammensatt av fire roterende sylindriske hytter, teknisk definert som «trommelformede hytter». Gjennom et mekatronisk system basert på aktiv hydraulisk nivellering, hver hytte roterer langs sin horisontale akse, koordinert med hellingen til sporet, som synlig i videoen nedenfor. Dette sikrer at gulvet inne i kupeen forblir perfekt horisontalt under hele reisen, og eliminerer enhver følelse av ubalanse.
Fløibanen fungerer også takket være klassikeren kom-og-gå-prinsippet med en enkelt trekkkabel med høy motstand. Hovedtrekksystemet, plassert i fjellstasjonen, er utstyrt med høyeffektive elektriske motorer drevet av inverter med lav harmonisk forvrengning, som inneholder forstyrrelsene introdusert i nettverket. I nedstigningsfaser gruppen jobber i regenerativ bremsing, gi tilbake til nettverket energi potensialet til konvoien i stedet for å spre det.
På grunn av helningen på 47,73°, i tilfelle hypotetisk brudd på halekabelen eller alvorlig mekanisk feil, vil klassiske trinsebremser ikke være tilstrekkelig. Toget er utstyrt med nødbremser med direkte virkning på skinnene (skinnebrems), egensikker (fail-safe): ja settes inn automatisk i tilfelle taubrudd, overhastighet eller feil, stoppe kjøretøyet selv på punktet med maksimal helling.
Investeringen på 52 millioner sveitsiske franc
Den totale investeringen for byggingen av den nye Stoosbahn var ca 52 millioner sveitsiske franc (CHF). Selv om tallet representerer en betydelig økonomisk innsats for regionen, har den langsiktige nyttekostnadsanalysen vist en svært positiv samfunnsøkonomisk effekt.
Før byggingen av den nye taubanen var forbindelsen til Stoos avhengig av en gammelt system nådd slutten av sin levetid og med begrenset kapasitet. Den nye infrastrukturen i dag representerer hovedtransportåren både for den fastboende befolkningen og for vareforsyning til hoteller, restauranter og lokal næringsvirksomhet.
Arbeidet har fått global medie- og ingeniørresonans, og forvandlet selve reisen fra bare et transportmiddel til turistattraksjon. Dette har ført til en betydelig økning i turiststrømmene både i sommer- og vintersesongen, noe som øker hotellbelegget og inntektene i hele området.
