De handlekurv det er en av de mest utbredte gjenstandene i verden, som vi nå bruker uten å tenke på det. Den ble oppfunnet i 1937 av Sylvan Nathan Goldman for sine supermarkeder Humpty Dumpty i Oklahoma City og forbedret med Orla Watsonsom la til kurven og bakåpningen. Historien til dette objektet er også historien til en kommersiell fiasko og en markedsføringsgimmickmen i dag brukes den i alle supermarkeder rundt om i verden. I 1975The New York Times han bemerket det med et snev av ironi: «Alle kjenner Henry Ford og Wright-brødrene», skrev den amerikanske avisen, «mens det ikke er noen frimerker eller monumenter dedikert til Sylvan Nathan Goldman».
Hvordan folk handlet før handlekurven oppfunnet av Oklahoma-forretningsmannen
For å forstå hvorfor vognen var en revolusjon, må du forstå hvordan folk handlet i butikker før den ble oppfunnet. Supermarkeder eksisterte ennå ikke: kjøpene fant sted i små nabolagsbutikker, hvor du spurte ekspeditøren direkte hva du trengte. Ting begynte å endre seg i USA fra 1916da de første dukket opp selvbetjente butikkerder kunden vandret rundt i hyllene alene og deretter gikk til kassen for å betale.
Det var en epokelig endring, som imidlertid sto overfor et praktisk problem: kundene kunne bare ta med seg det de kunne holde i hendenei en pose eller i en kurv. Jo mer kurven fylte, jo tyngre og vanskeligere ble den å transportere: Når den var for full, sluttet du egentlig å kjøpe. I alle fall var husholdningskjøleskap ennå ikke utbredt, og uten mulighet for å konservere mat var det ingen mening å kjøpe store mengder. I tillegg til at det uansett ville vært vanskelig å frakte hjem, gitt at på den tiden ikke engang biler ennå var så utbredt.
Sylvan Goldman og supermarkedet Humpty Dumpty
Sylvan Nathan Goldman ble født i 1898 i Ardmore, Oklahoma, sønnen til en latvisk innvandrer som eide et sykle. Han tilbrakte årene av første verdenskrig i Frankrike, og tok seg av matforsyningen til troppene ved fronten. Deretter åpnet han sin første butikk i 1919blant de første til å eksperimentere med kostnader «selvbetjening». Virksomheten gikk så bra at den i 1920 tillot ham å åpne en «supermarked» i Oklahoma, og i løpet av få år vokste virksomheten til en kjede med dusinvis av butikker, som Goldman klarte å selge før krisen i 1929 og den store depresjonen. Med pengene han sparte kjøpte han i 1934 to nye kjeder, inkludertHumpty Dumptyi Oklahoma City.
Det var ved denne anledningen at Goldman fant seg selv å håndtere en veldig reelt problem: kundene hans, spesielt kvinner med barn på slep, sluttet å kjøpe så snart kurven ble for tung å holde. Goldman prøvde en første løsning: han inviterte butikkmedarbeiderne sine til å tilby kundene en hjelpende hånd og en andre kurv hvis den første var full, mens han bar den første til kassen. Det var ikke nok.
Tenningen av klappstolen, floppen og hevnen
Goldman ble opplyst ved å observere en sammenleggbar stol: han tok to kurver, plassert en på setet og en annen under stolen. Så forestilte han seg å installere hjul nær bena og et håndtak på baksiden. Et par måneder på å finpusse prosjektet og vogna var klar! Goldman jobbet på prosjektet sammen med sin ansatt Fred Youngog mellom 1936 og 1937 designet, bygde og perfeksjonerte han sine første vognmodeller: det var en metallkonstruksjon, sammenleggbar og som beveget seg takket være hjul, med plass til to overlappende kurver. De 4. juni 1937 de første vognene ble offisielt introdusert i Oklahoma Citys Humpty Dumpty-supermarkeder.
Goldman ble umiddelbart overbevist om den potensielle revolusjonære betydningen av ideen hans, og tiden viste faktisk at han hadde rett. Vognens debut var imidlertid en katastrofeogså på grunn av så distinkte kjønnsroller i det amerikanske samfunnet. Mennene var for stolte til å innrømme at de trengte hjelp til å bære en kurv, mens kvinnene, som allerede var vant til å dytte barnevogner i rollene som mødre og husmødre, ikke ønsket å begynne å dytte en vogn også, og assosierte den med tilleggsansvar i stedet for hjelp.
Ingen ønsket å bruke vognen, men Goldman ga seg ikke, faktisk kom han på en annen idé: han hyret inn attraktive mennesker (menn og kvinner) til å gå rundt i gangene og late som han handlet med vognen i hånden. Ved inngangen henvendte en vertinne seg til de som kom inn uten å ta den, påpekte at alle andre brukte den og inviterte dem til å gjøre det samme. DE’flokkeffekt han gjorde resten. Bruken av traller begynte å spre seg og Goldman, etter å ha registrert patentet, begynte å masseprodusere dem og selge dem videre til andre butikker. I 1940, bare tre år etter introduksjonen, hadde vognene blitt så populære at dagligvarebutikker begynte å bli utformet med mer romslige ganger for å romme bevegelser og disker som kunne inneholde større mengder mat.
Handlekurven vi bruker over hele verden i dag er Orla Watsons
Sylvan Goldman ble, takket være sin oppfinnelse, en av de rikeste mennene i Oklahoma. I 1961 solgte han virksomhetene sine og viet seg til andre prosjekter frem til sin død som mangemillionærmagnat i 1984. Kort før sin død erklærte han at vognen hans: «Det gjorde hele forskjellen i verden, men hvis jeg ikke hadde oppfunnet den, ville noen andre ha det».
Vognen vi fortsatt bruker i dag er ikke akkurat den Goldman fant opp. Den opprinnelige modellen var faktisk vanskelig å håndtere når den ikke er i brukfordi det tok mye plass. Designet ble forbedret i 1947 av Orla Watsonsom patenterte traller med fast kurv og åpning bak, slik at de kunne settes inn i hverandre, slik det fortsatt skjer over hele verden.
