Sjåfører i Spania står nå overfor mer ny usikkerhet etter at myndighetene fjernet fem flere populære nødpeilesender fra den offisielle godkjente listen, og bringer det totale antallet dufffyrer opp til rundt 300. Denne utviklingen kommer kort tid etter den obligatoriske introduksjonen av tilkoblede V16-enheter i januar 2026, og avslører pågående tvil og forskriftsmessig gransking av det nye veisikkerhetsutstyret.
V16 beacons fungerer som moderne elektroniske nødvarslingsenheter designet for å erstatte tradisjonelle røde varseltrekanter på spanske veier. Disse kompakte, batteridrevne lysene kan aktiveres i nødstilfeller som kjøretøyhavari eller ulykker, og sender automatisk et geolokalisert varsel gjennom DGT 3.0-plattformen til nærliggende sjåfører og nødetater. Fra januar 2026 ble det obligatorisk å bære en godkjent V16 for alle motorkjøretøyer i Spania.
Modeller påvirket av siste DGT-beslutning
Fire modeller deler samme produsent, Trafic Safety SL, basert i Barcelona:
- ISSE sikkerhetslys
- ISSE sikkerhetslys 2
- Dunlop V16
- Swiss Drive V16.
I tillegg mistet ELTV16EUROLIGHT fra en annen produsent godkjenningen. Disse produktene vil ikke lenger være tillatt å selges som DGT-godkjente enheter. Årsaken til at de trekker seg fra den godkjente listen skyldes at de aktuelle selskapene har sluttet å produsere og derfor ikke kan garantere sin skytjenesteforbindelse for fremtiden. Den offisielle listen over godkjente enheter er oppdatert.
Sjåfører som har kjøpt disse spesifikke V16-beaconene og for øyeblikket har dem i kjøretøyene sine, kan bli berørt, selv om umiddelbar utskifting fortsatt er unødvendig for nå, da DGT sier at deres skyforbindelse vil fungere som en sikkerhetskopi. I følge DGT er sikkerheten på spanske veier avhengig av pålitelige varslingssystemer som varsler andre bilister og kobler seg til DGT 3.0-plattformen.
EU vil ikke gripe inn på V16-er
I februar og begynnelsen av mars 2026 avklarte kommisjonen sin posisjon definitivt. Den bekreftet at det ikke er noen spesifikk EU-lovgivning som regulerer nødvarslingsanordninger av denne typen, noe som betyr at tiltaket faller helt innenfor nasjonal kompetanse under Wien-konvensjonen om veitrafikk. Som et resultat er det ikke åpnet noen krenkelsessak, kontroversen er løst i Spanias favør, og sjåfører står ikke overfor noen risiko for at regelen blir omgjort eller suspendert på EU-nivå.
Guardia Civil unions holdning til håndhevelse
Den største Guardia Civil-unionen, AUGC (Asociación Unificada de Guardias Civiles), har gjentatte ganger beskrevet den obligatoriske utskiftingen av tradisjonelle varseltrekanter med V16-enheter som en «utløst avgjørelse» og en «stor feil». Ikke desto mindre bør tjenestemenn fortsatt utstede bøter for ikke å bære eller distribuere et kompatibelt V16-fyr som kreves av loven.
Den fremtredende advokaten Andrés Millán har uttalt offentlig at eiere «kan fortsette å bruke dem til slutten av levetiden uten å bli bøtelagt». Hvorvidt alle Guardia Civil-offiserer er oppdatert på dette i en så raskt bevegende situasjon er ennå å se. Advokatfirmaer som driver med trafikkbøter anbefaler å beholde kjøpsbeviset og de originale homologeringsdetaljene (dvs. boksen), og deretter anke eventuelle bøter umiddelbart gjennom administrative kanaler.
