Hver gang en konflikt bryter ut, blir bensinpumpene den mer umiddelbar termometer av krisen. Det skjedde i 1973 med den arabiske embargoen, i 1990 med Gulfkrigen, i 2022 med den russiske invasjonen av Ukraina. Og det skjer nå, med krigen i Iran. Siden USA og Israel angrep Teheran, har ikke drivstoffprisene i Italia sluttet å stige. De Diesel er det høyeste tallet siden mars 2022da Draghi-regjeringen ble tvunget til å kutte særavgiftene for å demme opp for økningene. Der Bensinen er på det høyeste siden august 2024. Også presser prisene ytterligere er valutakursen: Euroen er på sitt laveste mot dollar siden august 2025, og siden olje kjøpes i dollar, blir hvert øre som går tapt fra den felles valutaen videreført direkte til prisen ved pumpen. De Meloni-regjeringen vurderer mottiltak, men et generelt kutt i særavgiftene ser ut til å være utelukket: Den mest sannsynlige hypotesen er en drivstoffbonus for lavere inntekter.
Økninger i drivstoffkostnadene i Italia
For å forstå omfanget av økningene må du se på de enkelte merkene. I følge Staffetta Quotidiana-undersøkelsen, Eni har nok en gang passert 2 euro per liter på diesel, etter et par uker under: på bensin holder den seg rundt 4 øre under konkurrentene, og mellom seks og syv under sammenlignet med de andre hovedmerkene. IP økte veiledende priser på både bensin og diesel med 2 øre per liter. Q8 registrert en økning på 5 cent på begge drivstoffene. Den mest betydningsfulle retusjeringen er den av Tamoil: +4 cent på bensin og til og med +8 på diesel.
Oversatt til konkrete kostnader, ifølge Codacons estimater, koster en enkelt tank med diesel 17,3 euro mer i dag enn før konflikten brøt ut i Iran – diesel har sett en økning på 32,3 cent per liter. På årsbasis, beregnet et gjennomsnitt på to fyllinger per måned, når den totale belastningen for hver bilist 415 euro. En netto subtraksjon av kjøpekraften som gjennom transportkostnader risikerer å gi næring til en ny inflasjonsspiral.
Bensin- og dieselpriser i dag etter region
Dataene oppdatert til 17. mars 2026utarbeidet av de regionale undersøkelsene til Samferdselsdepartementetvis dette bildet på riksvegnettet.
I motorvei prisene fortsetter å stige. I følge departementets data oppdatert til 17. mars:
- Selvbetjent bensin: €1.941/liter (servert 2.178)
- Selvbetjent diesel: €2.148/liter (servert 2.385)
- LPG servert: €0,836/liter
- Metan servert: €1537/kg
Særavgifter og drivstoffbonuser: hva regjeringen bestemmer
Regjeringens svar starter fra et valg av felt: ingen generell kutt i særavgiftene. Næringsministeren Adolfo Urso han motiverte denne posisjonen med en ubehagelig presedens. I 2022 prøvde Draghi-regjeringen den samme veien og holdt punktavgiftene kuttet i flere måneder, med utgiftene nærmer seg milliarder euro i måneden: Inflasjonen stoppet ikke, og ifølge House Budget Office var det fremfor alt de rikeste familiene som tjente på det, de som forbrukte mest drivstoff. Det regjeringen i stedet bygger er et skreddersydd beskyttelsessystem.
- Den første søylen er en bensin bonus for familier med ISEE under 15 000 euro.
- Den andre jeg er skattefradrag for transportører og bedrifter som er mer utsatt for energipriser, for å hindre at økningene overføres til vareprisene.
- Det tredje instrumentet, teknisk mer komplekst, ermobil særavgift: en mekanisme som senker særavgiftene ved å bruke de økte momsinntektene som staten automatisk henter inn når prisene stiger som sikring. Visestatsministeren Antonio Tajani har latt denne døren stå åpen, men med en praktisk begrensning: den ekstra momsinntekten vil først bli regnskapsført i slutten av måneden, noe som gjør umiddelbar inngripen vanskelig.
På den motsatte fronten bestrider både opposisjonen og forbrukerforeningene at responsen er treg. De Kodakoner han regnet ut at med priser på dagens nivå samler staten inn hver dag 9,5 millioner euro mer sammenlignet med slutten av februar, mens bilistene bruker den 16,5 millioner mer. Foreningen definerer bonusene som et utilstrekkelig middel, og minner om at avgiftskuttet i 2022 – det Urso nevner som en fiasko – faktisk ga en samlet besparelse på ca. 4 milliarder euro for forbrukerne og bidro til å få inflasjonen ned med et halvt prosentpoeng. Elly Schlein han angriper på politisk nivå, og krever at ekstrainntektene umiddelbart skal tilbakeføres til innbyggerne.
Saken er fortsatt åpen. Et avgjørende skritt vil være Det europeiske råd 19. og 20. marshvorfra det kan komme en koordinert respons mellom medlemslandene for å begrense energiprisene. Hvis det ikke kommer noe konkret, er presset på den italienske lederen bestemt til å øke: med diesel som ikke faller under 2 euro, har hver uke som går en politisk så vel som økonomisk kostnad.
