Spanias veier i krise: Huller, utblåsninger og rekordforverring etter kraftig regn

- Ole Andersen

Spanias veier i krise: Huller, utblåsninger og rekordforverring etter kraftig regn

Spanias omfattende veinett, som strekker seg over 165 000 kilometer og frakter 96 prosent av gods og 84 prosent av passasjertrafikken, står overfor sin verste tilstand siden 1980-tallet.

Nylige stormer har avdekket dype strukturelle problemer og fått underliggende sandbaser vasket bort, med sjåfører som rapporterte hundrevis av dekkutblåsninger, massive jettegryter og farlige synkehull, spesielt på store ruter som motorveien A-4 mellom Madrid og Sevilla.

Nylige stormer avslører langvarig forfall

I februar 2026 har påfølgende stormer (DANA) rammet landet, og forverret allerede skjøre fortau. På A-4 i Jaen-provinsen ble det rapportert om opptil 25 punkterte dekk på en enkelt natt, med hundrevis flere rapportert over uker. Verksteder og bergingsbiltjenester i nærheten av områder som Santa Elena har blitt overveldet. Lignende problemer plager sekundærveier i regioner som Cádizs Sierra, der jordskred og flom har isolert hele landsbyer, og i Cordoba og andre provinser, der uregelmessige overflater tvinger forsiktig kjøring, og senker fartsgrensen til sneglefart i områder.

Eksperter fra Asociación Española de la Carretera (AEC) beskriver dette som «regner på vått underlag», og forklarer hvordan vått vær fremskynder eksisterende skade. AECs siste vurderinger indikerer at over halvparten av nettverket (rundt 52 ​​prosent) er i alvorlig forfall, med strukturelle problemer som sprekker i krokodilleskinn, lange sprekker og dype jettegryter.

Nøkkelfaktorer som bidrar til råte

Hovedårsaken er kronisk underinvestering i vedlikehold, spesielt i områder som Andalucia og Aragon. Veidekker varer vanligvis rundt 15 år, men lider av tung godstrafikk. Spania er sterkt avhengig av veier for godstransport og har lidd under utilstrekkelige reparasjoner siden finanskrisen 2008 til 2009.

Akkumulerte underskudd har økt: fra omtrent 13 000 km i «veldig dårlig stand» i 2022 til nesten 34 000 km innen 2025, en nesten tredobling. AEC estimerer et vedlikeholdsunderskudd på rundt € 13 000 til € 13 500 millioner behov som dekker, med presserende gjenoppbygging nødvendig på 33 966 km i løpet av et år.

Industrigrupper som Asefma advarer om en 225 millioner tonns asfaltmangel siden 2011, mens de årlige behovene ligger på 5 milliarder euro for hele nettverket, mye større enn de siste budsjettene kan håndtere, selv med noen økninger og EU-restitusjonsmidler. Kraftig regn forsterker problemet, infiltrerer sprekker og eroderer fundamenter, men roten ligger i utsatt vedlikehold fra administrasjon til administrasjon.

Hvem har ansvaret for Spanias veier?

Ansvaret er delt inn etter vegtype og administrativt nivå:

  • Statens veier (Red de Carreteras del Estado): De store motorveiene (A-autovías, AP-autopistas, N-nacionales) forbinder regioner eller av allmenn interesse. Styres av staten gjennom Samferdselsdepartementet og dets Generaldirektorat for Veg. Disse håndterer over 50 prosent av trafikken, inkludert de fleste tunge kjøretøy.
  • Regionale veier (Red Autonómica): Ruter helt innenfor ett autonomt samfunn, ofte merket med regionale koder (f.eks. CM- i Castilla-La Mancha). Håndteres av hver autonome samfunns regjering via dens veiavdeling eller tilsvarende rådmannskap. Å kjøre mellom provinsene på disse veiene er ofte opplagt, da tilstanden til veien plutselig endres.
  • Provinsveier (Rød provins): Lokale koblinger i provinser, typisk sekundære konvensjonelle veier. Overvåket av provinsregjeringer i regioner med flere provinser, eller tilsvarende organer i forale samfunn som Navarra eller Baskerland.
  • Kommunale eller lokale veier: Byadkomster, landsbystier, gater og mindre ruter. Kommunenes ansvar.

Så dette er personene du må klage til, eller personene forsikringsselskapet ditt vil forsøke å kreve fra.

Dette flernivåsystemet fører til skyldskifte under kriser, selv om det eksisterer koordinering for sammenkobling av nettverk. Kritikere hevder inkonsekvent finansiering på tvers av nivåer har tillatt forfallet å nå farlige nivåer, med de verst berørte områdene inkludert Aragon, La Rioja, Castilla-La Mancha, Castilla y León og Galicia.

Ettersom sjåførene står overfor økende reparasjonskostnader, sikkerhetsrisikoer og høyere drivstofforbruk (opptil 12 prosent mer på dårlige overflater), øker kravet om vedvarende investeringsplaner for å snu tiår med forsømmelse før situasjonen blir irreversibel.


Ole Andersen

Ole Andersen

Ettersom jeg vokste opp i Oslo, har jeg alltid vært fascinert av ordenes kraft og deres evne til å skape endringer. Etter å ha fullført min utdannelse i kommunikasjon ved Universitetet i Bergen, fikk jeg muligheten til å jobbe innen ulike medier, der jeg har søkt å belyse viktige samfunnsspørsmål. I dag, som redaktør for Nordnesrepublikken, prøver jeg å forene min kjærlighet for journalistikk med min lidenskap for innovasjon og eventyr.