Se for deg at du ankommer porten, litt over grensen for kabinbagasje, og en medarbeider måler posen din; Du fortsetter deretter med å se en person som holder en vegg på £ 1 -sedler bak kulissene. Det er akkurat det som skjer bak kulissene på britiske flyplasser. En lekket e -post avslører at ansatte som jobber for partnere som Swissport og DHL nå tjener ett kilo per overdimensjonert veske som er flagget på EasyJet -flyreiser, og de stabler seg raskt opp under travle flyreiser.
Dette tilfører en ny vri til EasyJet, spesielt under de nylige overskriftene for nødlandinger, walkouts og matbegrensninger. Imidlertid er dette mer enn bare reisedrama; Det er nå der overskuddet av flyselskapet slutter, ettersom håndhevelsen skifter fra operativt press til å øke passasjerens pushback. Spesielt i lys av hva fremtiden har, med EU -bagasjens regler som strammes og EasyJets rykte som henger i balansen.
Hvordan £ 1-per-Bag-bonusen fungerer
Det er ikke noe rykte om at det ble hvisket i en avgangssalong. Det er en ekte og dokumentert intern lekket e -post som ble sendt til personalet i syv britiske flyplasser, som skisserer avtalen: Hvis du oppdager en overdreven pose ved porten, logg den, og du mottar £ 1,20. Hva med etter fradrag? Som forlater £ 1 in lomme per pose.
Det betaler ikke easyJet direkte, selv om dette insentivet tilbys av grunnhåndteringsfirmaene de har kontrakt med, som inkluderer Swissport, DHL og andre.
Så mens EasyJet teknisk kan avstand i seg selv, er ordningen allerede bakt i flyselskaper. Personalet på frontlinjen blir faktisk belønnet for å gjøre omhåndhevelse til inntekter.
Og det fungerer. På en travel flyplass flagget en enkelt gateagent nesten 60 poser på en dag, noe som tjener flere bonuser enn timelønn.
Flere rapporter fra personalet beskriver spenningen. Én arbeider sammenlignet det med å jage prisdodgers på tog. En annen innrømmet ordningen «skaper konflikt vi ikke vil», spesielt når reglene blir håndhevet inkonsekvent eller når kundene føler seg blindsidet.
Når passasjerer skyver tilbake
Tilbakeslutningen har allerede begynt, med en familie som reiste på EasyJet som fortalte de gangene at de ble belastet 240 pund for fire kabinposer, selv om de alle hevdet at deres eldre bokser passet i størrelsen.
En annen reisende beskrev å se passasjerer bli trukket til side for monteringslinjestil uten tid til å krangle, for å tappe og betale.
- Problemet er ikke selve gebyret, men snarere hvordan det plutselig har blitt håndhevet, ofte ved porten, lenge etter sikkerhet og boarding passeringer som er skannet uten hendelser. Så porten blir det endelige sjekkpunktet – ofte den mest anspente.
- Mange kunder på fora og sosiale medier kaller dette legaliserte selselingen, og sier at de følte seg lurt eller offentlig flau.
- Selv noen reiseeksperter advarer flygeblad om å være ekstra forsiktige, spesielt med soft-shell-poser som kan komprimere i en retning og bule i en annen.
Denne nyheten kommer etter en tøff måned for EasyJet, preget av to nødlandinger, en bølge av walkouts og nye matregler som etterlot passasjerer usikre på hva de skal ta med seg om bord.
I den sammenhengen føles ikke en bagasjeinngrep, bundet direkte til ansattes bonuser, som en kunde-første policy.
Er disse bagasjebonusene tillatt?
Foreløpig, ja, men reglene kan endres, og EasyJet er klar over dette.
- I 2023 stemte Europaparlamentet overveldende for å støtte et tiltak som ville garantere passasjerer rett til å bringe minst ett stykke håndbagasje som veier omtrent 7 kg om bord uten å pådra seg noen ekstra kostnader.
- Dette er rettet mot lavprisselskaper som har gjort hytteposer til en av luftfarts mest lønnsomme sideshustles.
Politikken har ennå ikke tatt full rettsvirkning; Det krever fortsatt endelig godkjenning fra EUs transportministre. Imidlertid, hvis det går, vil gebyrene på £ 48 og resultatbaserte håndhevingsordninger møte alvorlig granskning angående deres nye rettferdighetsstandarder.
For det som blir vist er at EasyJets bonussystem skaper et insentiv til å straffe og ikke å veilede. Det er en belønningskonfrontasjon og avhenger av at passasjerer blir fanget av vakt, ikke av gjennomsiktig, forhåndshåndhevelse foran.
Selv om Storbritannia ikke lenger er en del av EU, faller mange av de berørte flyplassene, som Genève og Amsterdam, fortsatt under European Aviation Agency (EASA) regler.
Dette ville skape en håndhevingspolitikk og etter hvert juridiske utfordringer, spesielt hvis reisende begynner å presse tilbake. Så mens ordningen på £ 1-per-Pag er teknisk over styret akkurat nå, vil den ikke forbli slik lenge.
Et budsjett med spenning på premiumnivå
For et flyselskap som selger seg selv på enkelhet, er EasyJets overskrifter angående nødlandinger, ansatte walkouts, matbegrensninger og et bagasjesystem som betaler arbeidere til å flagge regelbrytere.
Det er en ting å håndheve en politikk, og det er en annen å tjene penger på håndhevelse og belønne konfrontasjon fordi passasjerer ikke forventer luksus når de bestiller et sete på € 30.
Fortsatt forventer passasjerer klarhet og vil vite hva som er tillatt og hva som ikke er; De vil også at reglene skal brukes jevnt.
Når fullbyrding blir til en transaksjon, risikerer det å gjøre stoppet ansikt til et system som allerede er blitt kalt for å presse for hardt.
Når EU forbereder seg på å stramme regler for hyttepose og flere reisende lærer hva som virkelig skjer ved porten, kan EasyJet bestemme hva slags flyselskap den vil være, enten som holder meg treg eller et som holder tilliten intakt.
