Asfalt oppløst på motorveien på grunn av rekordvarmen? Nyheten har snudd overalt siden i går, men realiteten er at ingenting er smeltet. De høye temperaturene i disse dager har skapt Ubehag og kilometerkø i A4 -motorveienhvor på høyden av Verona I Brennero A22 -krysset i retning Milano, måtte myndighetene i noen timer lukke den første banen og inngangene til Verona Sud og Verona EST av sikkerhetsmessige årsaker. Grunnen? Asfalten på motorveien har deformert synlig, og dannet de klassiske «depresjoner» i kjørebanen langs banene til dekkene som i teknisk sjargong kalles fotspor. Media snakker om «smeltet asfalt», eller «flytende asfalt», men fra et kjemisk-fysisk synspunkt er det galt og helt misvisende. Asfalten deformerer ikke fordi den går fra fast tilstand til flytende tilstandmen fordi når temperaturen vokser, gjennomgår den en prosess som heter angre der han mister konsistensen og mykner, og blir deformerbar under tilstrekkelige påkjenninger.
Fra et teknisk synspunkt er asfikklatet en Bituminøst konglomeratdet vil si en blanding sammensatt av Bitumen (et derivat av olje) som fungerer som et bindemiddel og konglomerater som for eksempel Ghiaia, Pietrisco og sand. Nå er et trekk ved bitumen det det har ikke et godt definert smeltepunkt. Hvis de spør deg om hvilken temperatur isen smelter, vil du umiddelbart svare «ved 0 ° C»: isen Melsted (det er galt å si «smelter») ved en veldig presis temperatur. Her bitumen nr. Det som skjer er at den med temperaturøkningen blir stadig mer «myk», det vil si mindre motstandsdyktig mot deformasjoner. Det er derfor ikke et «diskontinuerlig», men gradvis fenomen.
Teknisk sett «de høye temperaturene» smelter ikke «asfalten, den angre. Og jo høyere, jo mer er bitumen som er i asfalten deformert hvis den blir utsatt for en vekt. OK, men så når han angrer nøyaktig på asfalten? Å være en gradvis prosess, er det ikke noe presist punkt der bitumen blir «myk». I vitenskapen om materialer vi snakker om Rimollimento Point For å indikere temperaturen (men det ville være riktigere å snakke om temperaturintervall) der materialet når en viss deformasjonsgrense som svar på en standardspenning som er etablert a priori.
Når det gjelder bitumen, består en klassisk gjenvinningstest i oppvarming gradvis og jevnt materialet og beregning av gjennomsnittet av temperaturene der to små stålfærer på 3,5 gram har 2,54 centimeter i bitumen.
For vanlige bitumer kan typiske angrer nå 65 ° C.. De er ikke umulige temperaturer som skal nås om sommeren, tvert imot: asfalten varmer opp raskere enn luften, og hvis den blir utsatt for solen, kan den nå beklagelsen med lufttemperaturer av 35 ° C.: De er forhold med intens varme, men vanlig i Italia, spesielt under en varmeboble som den på landet vårt i disse dager.
Vær imidlertid forsiktig: Dette betyr ikke at med 35 ° C automatisk vil asfalten deformere på grunn av beklagelsen. Faktisk, i tillegg til tilstrekkelig vekt, også en tilstrekkelig trykktid.
