Ulykken av Faito taubane kom tilbake til minne den siste taubanen som er uheldig i Italia: denulykke av Stresa-Alpine-mot-Mottaron taubanpå Piedmontese Bank of Lake Maggiore, hvor 23. mai 2021 De mistet livet 14 personer Og den eneste overlevende var den lille etian Brian, på 5 år. Dynamikken i ulykken var lik den som fant sted ved Faito -taubanen: sammenbruddet av et tau mellom en av hyttene, som ikke kunne bremse og hastet til bakken etter kollisjonen med en av pylonene i systemet.
Ulykken 23. mai 2021 i Mottarone: The News
Det er 12:15 av 23. mai 2021dette er søndagen i pinsen og det er en vakker sol a StresaElegant by med utsikt over vannet i Lake Maggiore. En ideell dag å ta taubanen som forbinder Lake Bank med et platå rett under toppen av Mottoneet fjell av Alpene Pennine, og nyt en fin tur til naturen.
Hytte nummer 3 ankom nesten toppstasjonen, men når Det trente tauet er ødelagt Og hytta glir brått langs støttetauet. På dette tidspunktet systemet til Nødbremser For å opprettholde bilen fast til det støttetauet, men dette skjer ikke: hytta går ned i høy hastighet langs tauet, med voldelige hopp 15 passasjerer om bord.
Etter en dødelig kollisjon med en av de betongpylonene i systemet, slipper hytta fra støttetauet og faller inn i tomrommet. Faller utover 20 meter Midt i skogen: Den eneste overlevende er en 9 -årig gutt, israelerne Etian Briandessverre, foreldreløs. Ytterligere 5 år gammel gutt, Mattia Zorloniblir fraktet til dronning Margherita fra Torino, der legene dessverre ikke kan redde ham. De andre 13 passasjerene – 5 israelere, en iransk og 8 italienere, inkludert Mattias foreldre – døde i stedet øyeblikkelig.
Årsakene til ulykken og den rettslige saken
Undersøkelsene fremhevet at den strukturelle svikt i LED -tauet skyldtes forverringen av selve tauet på grunn av slitasje. En teknisk rapport utarbeidet av eksperter fra domstolen i Verbania har estimert at 68% av tauet hadde fått tretthet og korrosjon. Generaldirektoratet for jernbane- og maritime undersøkelser utstedte et forhold som de ikke -sikkerhetsforholdene i tauet skyldtes Sterke mangler ved å opprettholde systemet.
Et annet viktig aspekt ved den rettslige saken er det faktum at nødbremsesystemet ikke ville ha kommet i drift fordi med vilje funksjonshemmet Gjennom «gaflene» for å forhindre at hyttene stopper på grunn av en teknisk funksjonsfeil som allerede er kjent for lederne av taubanen: det ser ut til at bremsesystemet ikke fungerte bra ved å blokkere taubanen. Leitner Company, som administrerer systemet, har blitt beskyldt for ikke å ha utført de nødvendige kontrollene og for ikke å ha administrert vedlikeholdsoperasjonene riktig, og har inngått en avtale om en millionærkompensasjon til de pårørende til ofrene.
Leitner, sammen med Ferrovie del Mottarone, mottok ikke varselet om nedleggelse av etterforskningen, mens for øyeblikket er planenes leder undersøkt Gabriele Tadiniadministratoren av anlegget Luigi Nerini og operasjonsdirektøren Enrico Perocchioutover Martin Leitner Og Peter Rabanser.
