De Infrastruktur- og samferdselsdepartementet har sendt arbeidsmateriell til over hundre foreninger og operatører i sektoren omskriving av riksveiloven. Dette åpner den siste fasen av konsultasjonen ønsket av minister Matteo Salvini. De involverte vil ha inntil 13. september 2026 å komme med merknader og inntil fem målrettede endringsforslag, hvoretter Regjeringen definerer den endelige teksten pr. 14. oktoberdelegasjonens periode, sende den til Stortinget høsten 2026 for diskusjon og endelig godkjenning.
B-førerkortet på 17 og det europeiske direktivet
Det uttalte målet er «å gjøre sammenhengen mellom brukernes atferd, eksponering for risikofaktorer og forebygging av trafikkulykker mer tydelig». Angående muligheten for å oppnå lisens allerede som 17-åringønsker MIT-prosjektet å følge ny europeisk lovgivninghvis rettslige grunnlag er direktiv (EU) 2025/2205 om førerkort, godkjent i oktober 2025, som senket minstealderen for å kjøre bil. Det europeiske direktivet gir medlemslandene frist til 26. november 2028 med å implementere de nye reglene.
Nyheter for funksjonshemmede og CUDE
Blant forslagene i teksten er det et segment dedikert til personer med nedsatt funksjonsevne. Den nye riksveikoden vil ha som mål å «sikre større sikkerhet for sirkulasjonen av mennesker som bruker enheter og mobilitetshjelpemidler, inkludert elektriske, utstyrt med spesifikt utstyr, for å bryte ned de eksisterende arkitektoniske barrierene som hindrer dem i å sirkulere på fortauene». Videre, med den nye riksveikoden, det er ment å gjøre tilslutning til CUDE bindende for kommunale administrasjonerdet europeiske parkeringskortet for funksjonshemmede. Kommuner som forble utenfor systemet kunne ikke lenger stole på elektroniske porter for å bøtelegge overtredelser knyttet til reservert parkering og soner med begrenset trafikk.
Motorsykkel på motorveien og forbikjøring til høyre
For to hjul, «jobber vi med bedre beskyttelse på motorveien og med muligheten, ved ulykker eller alvorlige bremser, for bruke nødsporetalltid sikre passasje av utrykningskjøretøy», og samtidig er det forslaget som skaper mest diskusjon regelen om forbikjøring til høyre på motorveien. Faktisk leser vi i teksten, at «det er ment å bruke sirkulasjon i parallelle rekker på trefelts motorveier og motorveier, noe som vil medføre mulighet for forbikjøring til høyre».
Inngrep mot de som kjører uten forsikring og progressive sanksjoner
I teksten leser vi en inngrep mot de som reiser uten forsikringinkludert forbedrede kontroller takket være motoriseringsdatabasene og innføringen av det digitale kjøreforbudet. Dersom eieren ikke regulerer situasjonen, vil kjøretøyet bli beslaglagt direkte ved første veikontroll.
Når det gjelder sanksjoner, reformen tar sikte på et system der bøtebeløpet reflekterer den reelle vekten av overtredelsen som er begått. Det nye systemet forlater firebåndsmodellen for å ta i bruk en lineær progressivitethvor bøtebeløpet vokser proporsjonalt med km/t overskredet grensen. «Alle sanksjoner, hoved- og tilleggssanksjoner (inkludert fradrag av poeng), vil bli inkludert i en tabell som er lett å konsultere, som vil sørge for en omorganisering av hovedsanksjonene fra 82 til ca. 21 sanksjonsbånd.»
Klage og varsler: hvilke endringer for de som får bot
En ytterligere front gjelder beskyttelsen av de som får bot. På den ene siden vekten av anken for prefekten og det blir lettereselvforsvarpå den andre, ja fristene er stramme og for undersøkelser utført eksternt, ville det nyttige vinduet for å varsle handlingen passere nitti til tretti dager. Så er det spørsmålet hvor bøteprovenyet havner. MITs forslag er at 70 % av inntektene «reinvesteres i aktiviteter rettet mot å styrke trafikksikkerhetsstandarder, fra skilting til veivedlikehold, opp til installasjon av inneslutningsbarrierer», og den resterende delen, 30 % av provenyet, skulle i stedet gå til de som foretar vurderingen, for å finansiere kontroll- og varslingsvirksomhet.
Til slutt, som det står i departementets lysbilder, «forutses prosessen med tilpasning til den nye europeiske forordningen, som den gir senking av aldersgrensen for å få førerkort C1 til 17 år. Alderen for å oppnå CQC, som er nødvendig for utøvelse av yrket som veitransportør, vil dermed bli fremskyndet med ett år.» I hovedsak, parallelt med muligheten for å få B-sertifikat ved fylte 17 år, kan C1 også oppnås ved sytten, og med det ville inngangen til yrkeskvalifiseringsbanen bli fremrykket. Et valg av disse veier utformet for å svare på den endelige mangelen på vei, er nå den endelige arbeidsmangelen. ta form først etter konsultasjonen, med utløpet av delegasjonen som er satt til 14. oktober.
