{"id":4680,"date":"2025-05-17T03:49:30","date_gmt":"2025-05-17T01:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/"},"modified":"2025-05-17T03:49:33","modified_gmt":"2025-05-17T01:49:33","slug":"rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/","title":{"rendered":"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Der Baltisk jernbane<\/strong> Det er prosjektet som tar sikte p\u00e5 \u00e5 koble jeg Baltiske land til Sentral- og Vest -Europa<\/strong>: Estland<\/strong>, Latvia<\/strong>, Litauen <\/strong>Og Polen<\/strong>. For \u00f8yeblikket bruker faktisk sporene som er i bruk brede russiske spor 1520 mm,<\/strong> I motsetning til de som ble brukt i resten av Europa av 1435 mm<\/strong>. Dette nye jernbanenettverket skal se lyset i 2030, og til tross for at de er et strategisk m\u00e5l, f\u00f8rer det mange ingeni\u00f8rfag, geopolitiske og milj\u00f8messige utfordringer.<\/p>\n

Hva er den baltiske jernbanen og egenskapene til prosjektet<\/h2>\n

Hovedlinjen med jernbanen Baltic, jernbaneinfrastrukturen som vil koble de baltiske landene, vil strekke seg rundt 870 km<\/strong>Koble til f\u00f8lgende byer:<\/p>\n

    \n
  1. Tallinn (Estland)<\/strong><\/li>\n
  2. P\u00e4rnu (Estland)<\/strong><\/li>\n
  3. Riga (Latvia)<\/strong> (med forbindelse til Riga International Airport)<\/li>\n
  4. Panev\u0117\u017eys (Litauen)<\/strong><\/li>\n
  5. Kaunas (Litauen)<\/strong><\/li>\n
  6. Vilnius (Litauen)<\/strong> (gren)<\/li>\n
  7. Warszawa (Polen)<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
    \n
    \"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

    Det er ogs\u00e5 noen regionale stopp, og i fremtiden realisering av ub\u00e5ttunnel mellom Helsingfors<\/strong> Og Tallinn<\/strong> som kobles direkte til \u00d8stersj\u00f8en. Du kan konsultere et interaktivt kart for \u00e5 se ruten.<\/p>\n

    Jernbanelinjen vil bli laget med en europeisk standardm\u00e5ler av 1435 mm – <\/strong>som vi snart vil se i detalj. Hele infrastrukturen vil v\u00e6re en Dobbeltspor<\/strong>sikre betydelig st\u00f8rre evne takket v\u00e6re samtidig toveis trafikk. Der maksimal hastighet<\/strong> tillatt det vil v\u00e6re av 249 km\/t <\/strong>for persontog og av 120 km\/t <\/strong>For godstog. Str\u00f8mforsyningen vil bli gitt av et system av Elektrifisering til 2 \u00d7 25 kV AC<\/strong>mens trafikkstyring vil bli betrodd det moderne signalsystemet ERTMS Niv\u00e5 2<\/strong>. Linjen vil kunne im\u00f8tekomme godstog med en maksimal lengde<\/strong> Av 1050 meter<\/strong> og en Lastekapasitet <\/strong>Av 25 tonn <\/strong>etter akse.<\/p>\n

    Prosjektet begynte i 2010<\/strong> med planleggingsfasen. Det er for tiden i design- og konstruksjonsfasen i forskjellige deler av de tre baltiske landene og i Polen. Slutten p\u00e5 byggeplassene er derfor planlagt for 2030<\/strong>.<\/p>\n

    Baltic Rail og problemet med jernbanem\u00e5ler<\/h2>\n

    En av de f\u00f8rste utfordringene med Baltic Rail -prosjektet er absolutt den som er relatert til jernbanem\u00e5leren. Med dette begrepet refererer vi til Avstand mellom de indre kantene p\u00e5 soppen p\u00e5 de to skinnene p\u00e5 et jernbanespor<\/strong>. Denne avstanden m\u00e5les i en spesifikk h\u00f8yde under hjulets rullende overflate (vanligvis 14 mm). P\u00e5 enklere vilk\u00e5r er det Bredden p\u00e5 sporet<\/strong> som toghjulene hviler og ruller p\u00e5.<\/p>\n

    M\u00e5leren er en grunnleggende parameter fordi den bestemmer kompatibiliteten mellom sporet og rullende bestand (tog, vogner, lokomotiver). Et tog designet for en spesifikk m\u00e5ler kan ikke sirkulere p\u00e5 et spor med en annen m\u00e5ler. Valget av m\u00e5ler i fortiden har ofte blitt p\u00e5virket av historiske, politiske, \u00f8konomiske og geografiske faktorer. Sameksistensen av forskjellige misn\u00f8ye kan skape interoperabilitetsproblemer, og be om overf\u00f8ringer av varer og passasjerer eller bruk av variabel m\u00e5ler rullende lager.<\/p>\n

    I sammenheng med baltisk jernbane, forlatelse av Russisk m\u00e5ler<\/strong> (1520 mm<\/strong>) til fordel for det Standard europeisk (1435 mm)<\/strong> Det er avgj\u00f8rende \u00e5 sikre interoperabilitet med jernbanenettet til resten av Europa, noe som letter trans-fransk-frie forbindelser og integrering av transport i \u00d8stersj\u00f8en.<\/p>\n

    https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xabrvsmvdn8<\/a><\/p>\n

    Ingeni\u00f8rutfordringene til Baltic Rail: Spor, Undergang og stasjoner<\/h2>\n

    Fra et teknisk synspunkt inneb\u00e6rer Baltic Rail -prosjektet mange utfordringer. F\u00f8rst av alt ble designerne presentert for \u00e5 tegne en Optimalisert spor.<\/strong> Utformingen av banen har faktisk tatt hensyn til milj\u00f8messige, sosiale og \u00f8konomiske faktorer for \u00e5 minimere innvirkningen p\u00e5 territoriet og lokalsamfunnene, og unng\u00e5 beskyttede omr\u00e5der s\u00e5 mye som mulig. For \u00e5 fullf\u00f8re prosjektet, realisering av 400<\/strong> Mellom jernbanebroer, vegbroer og viadukter for \u00e5 overvinne naturlige hindringer og eksisterende infrastrukturer. Et bemerkelsesverdig eksempel er broen over Neris -elven i Litauen. I noen seksjoner er det ogs\u00e5 tunneler, for \u00e5 overvinne tett urbaniserte relieffer eller omr\u00e5der.<\/p>\n

    \n
    \"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

    Undergang og overgang<\/strong> De vil v\u00e6re n\u00f8dvendige for \u00e5 garantere kontinuiteten i veien og fotgjengertrafikken trygt. I tillegg til dette, en serie av EcoDotti, <\/strong>At spesifikke trinn for dyreliv vil bli bygget (over 11 forventes bare i Latvia) for \u00e5 minimere fragmenteringen av naturtypene.
    De vil bli gjort moderne Internasjonale passasjerterminaler (7 forventet)<\/strong> og multimodale varterminaler (3 forutsett) integrert med andre transportmetoder (vei, fly, maritim). Stasjonene vil v\u00e6re designet med s\u00e6rlig oppmerksomhet til tilgjengelighet og intermodalitet.<\/p>\n

    De kritiske problemene med Baltic Rail -prosjektet<\/h2>\n

    Selv om det er ambisi\u00f8st, og absolutt interessant fra ingeni\u00f8rens synspunkt, presenterer Baltic Rail -prosjektet noen kritiske problemer, for eksempel h\u00f8ye kostnader<\/b>. Den estimerte kostnaden for prosjektet er rundt Titalls milliarder av dollar<\/strong> Og det er konkrete bekymringer for potensielle utgifter\u00f8kninger i byggefasen. Transnasjonale infrastrukturprosjekter av denne rekkevidden er historisk utsatt for \u00e5 overvinne de innledende budsjettene, som kan veie p\u00e5 de nasjonale budsjettene i de involverte landene og tilgjengeligheten av fremtidige europeiske fond.<\/p>\n

    Til tross for det generelle m\u00e5let med mer b\u00e6rekraftig mobilitet, kan konstruksjonsfasen og selve eksistensen av linjen ha milj\u00f8p\u00e5virkninger<\/strong> og negativt sosialt p\u00e5 lokalt niv\u00e5. Disse inkluderer \u00d8deleggelse av naturtyper<\/strong>Endringen av landskapet, st\u00f8y og vibrasjoner for n\u00e6rliggende samfunn, og potensielle vanskeligheter relatert til ekspropriasjonene til land.<\/p>\n

    Videre stiller noen analytikere sp\u00f8rsm\u00e5l ved den reelle ettersp\u00f8rselen etter passasjertransport og varer p\u00e5 linjen, spesielt med tanke p\u00e5 den eksisterende konkurransen om andre transportmetoder (vei, fly, maritime). Hvis trafikkvolumet ikke n\u00e5r prognoser, kan infrastrukturens langsiktige \u00f8konomiske b\u00e6rekraft bli kompromittert.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Der Baltisk jernbane Det er prosjektet som tar sikte p\u00e5 \u00e5 koble jeg Baltiske land<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4681,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[2561,2564,642,2562,2563,146,2560,2565,117],"class_list":["post-4680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vitenskap","tag-baltic","tag-baltiske","tag-europa","tag-jernbaneprosjektet","tag-koble","tag-landene","tag-rail","tag-resten","tag-til","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","resize-featured-image"],"yoast_head":"\nRail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa - Nordnesrepublikken<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa - Nordnesrepublikken\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Der Baltisk jernbane Det er prosjektet som tar sikte p\u00e5 \u00e5 koble jeg Baltiske land\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nordnesrepublikken\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-05-17T01:49:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-05-17T01:49:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2549\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1491\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ole Andersen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ole Andersen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ole Andersen\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1\"},\"headline\":\"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa\",\"datePublished\":\"2025-05-17T01:49:30+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-17T01:49:33+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\"},\"wordCount\":870,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg\",\"keywords\":[\"Baltic\",\"baltiske\",\"Europa\",\"jernbaneprosjektet\",\"koble\",\"landene\",\"Rail\",\"resten\",\"til\"],\"articleSection\":[\"Vitenskap\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\",\"name\":\"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa - Nordnesrepublikken\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg\",\"datePublished\":\"2025-05-17T01:49:30+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-17T01:49:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg\",\"width\":2549,\"height\":1491,\"caption\":\"Immagine\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\",\"name\":\"Nordnesrepublikken\",\"description\":\"Stemmer og Visjoner fra Republikkens Hjerte\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization\",\"name\":\"Nordnesrepublikken\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png\",\"width\":1248,\"height\":362,\"caption\":\"Nordnesrepublikken\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1\",\"name\":\"Ole Andersen\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg\",\"caption\":\"Ole Andersen\"},\"description\":\"Ettersom jeg vokste opp i Oslo, har jeg alltid v\u00e6rt fascinert av ordenes kraft og deres evne til \u00e5 skape endringer. Etter \u00e5 ha fullf\u00f8rt min utdannelse i kommunikasjon ved Universitetet i Bergen, fikk jeg muligheten til \u00e5 jobbe innen ulike medier, der jeg har s\u00f8kt \u00e5 belyse viktige samfunnssp\u00f8rsm\u00e5l. I dag, som redakt\u00f8r for Nordnesrepublikken, pr\u00f8ver jeg \u00e5 forene min kj\u00e6rlighet for journalistikk med min lidenskap for innovasjon og eventyr.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa - Nordnesrepublikken","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa - Nordnesrepublikken","og_description":"Der Baltisk jernbane Det er prosjektet som tar sikte p\u00e5 \u00e5 koble jeg Baltiske land","og_url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/","og_site_name":"Nordnesrepublikken","article_published_time":"2025-05-17T01:49:30+00:00","article_modified_time":"2025-05-17T01:49:33+00:00","og_image":[{"width":2549,"height":1491,"url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Ole Andersen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Ole Andersen","Ansl. lesetid":"4 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/"},"author":{"name":"Ole Andersen","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1"},"headline":"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa","datePublished":"2025-05-17T01:49:30+00:00","dateModified":"2025-05-17T01:49:33+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/"},"wordCount":870,"publisher":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg","keywords":["Baltic","baltiske","Europa","jernbaneprosjektet","koble","landene","Rail","resten","til"],"articleSection":["Vitenskap"],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/","name":"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa - Nordnesrepublikken","isPartOf":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg","datePublished":"2025-05-17T01:49:30+00:00","dateModified":"2025-05-17T01:49:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#primaryimage","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg","contentUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1747446571_Rail-Baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til.jpg","width":2549,"height":1491,"caption":"Immagine"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2025\/05\/17\/rail-baltic-jernbaneprosjektet-for-a-koble-de-baltiske-landene-til-resten-av-europa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Rail Baltic, jernbaneprosjektet for \u00e5 koble de baltiske landene til resten av Europa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/","name":"Nordnesrepublikken","description":"Stemmer og Visjoner fra Republikkens Hjerte","publisher":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization","name":"Nordnesrepublikken","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png","contentUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png","width":1248,"height":362,"caption":"Nordnesrepublikken"},"image":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1","name":"Ole Andersen","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg","caption":"Ole Andersen"},"description":"Ettersom jeg vokste opp i Oslo, har jeg alltid v\u00e6rt fascinert av ordenes kraft og deres evne til \u00e5 skape endringer. Etter \u00e5 ha fullf\u00f8rt min utdannelse i kommunikasjon ved Universitetet i Bergen, fikk jeg muligheten til \u00e5 jobbe innen ulike medier, der jeg har s\u00f8kt \u00e5 belyse viktige samfunnssp\u00f8rsm\u00e5l. I dag, som redakt\u00f8r for Nordnesrepublikken, pr\u00f8ver jeg \u00e5 forene min kj\u00e6rlighet for journalistikk med min lidenskap for innovasjon og eventyr.","sameAs":["https:\/\/nordnesrepublikken.no\/"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4680"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4682,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4680\/revisions\/4682"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}