{"id":20654,"date":"2026-07-27T13:02:41","date_gmt":"2026-07-27T11:02:41","guid":{"rendered":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/07\/27\/moser-slo-timerekorden-med-en-sykkel-pa-96-kg-da-teknologien-trosset-reglene\/"},"modified":"2026-07-27T13:02:45","modified_gmt":"2026-07-27T11:02:45","slug":"moser-slo-timerekorden-med-en-sykkel-pa-96-kg-da-teknologien-trosset-reglene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/07\/27\/moser-slo-timerekorden-med-en-sykkel-pa-96-kg-da-teknologien-trosset-reglene\/","title":{"rendered":"Moser slo timerekorden med en sykkel p\u00e5 9,6 kg: da teknologien trosset reglene"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

19. januar 1984, p\u00e5 velodromen i Mexico City, Francesco Moser<\/strong> han kom til \u00e5 angripe timerekorden med en sykkel som veide nesten det dobbelte av den som Eddy Merckx hadde satt rekorden med tolv \u00e5r tidligere: cirka 9,6 kg mot 5,75 kg. I sykling, der besettelse av letthet nesten er et dogme, virket det som en grell feil. Det var det ikke: den dagen tilbakela Moser 50,808 km p\u00e5 60 minutter, slettet Merckx sin rekord og fire dager senere returnerte han til banen for \u00e5 sl\u00e5 seg selv, og brakte rekorden til 51,151 km. Ti \u00e5r senere Miguel Indurain<\/strong> ville ha gjort noe lignende med Pinarello Espada<\/strong>en karbonramme f\u00f8dt fra arbeidet til en Formel 1-ingeni\u00f8r. I dag vil begge disse syklene bli diskvalifisert allerede f\u00f8r start: ikke fordi de har blitt foreldet, men fordi den internasjonale sykkelunionen (UCI) har skrevet spesifikke regler for \u00e5 forby lignende prototyper.<\/p>\n

I 50 km\/t er ikke fienden vekt, det er luft<\/h2>\n

Hvis vi pr\u00f8ver \u00e5 ta h\u00e5nden ut av et bilvindu i 50 km\/t og deretter i 100 km\/t, dobles ikke luftkraften p\u00e5 h\u00e5nden, firedobler<\/strong>. Faktisk \u00f8ker luftmotstanden med kvadratet p\u00e5 hastigheten, og kraften som trengs for \u00e5 overvinne den \u00f8ker til og med med kuben.<\/p>\n

Resultatet er at over 40 km\/t p\u00e5 flat vei absorberer aerodynamisk motstand mer enn 90 % av kraften syklisten produserer. I et times rekordfors\u00f8k er effekten ekstrem: Banen er flat, det er ingen bakker eller gjentatte akselerasjoner og hastigheten holder seg praktisk talt konstant i en time. Under de forholdene er vekten p\u00e5 sykkelen nesten irrelevant, fordi den bare betyr noe i starten, og nettopp derfor tok Moser-designerne et valg som p\u00e5 den tiden s\u00e5 ut til \u00e5 g\u00e5 mot trenden: \u00e5 bytte kilo i bytte mot «form». De linseformede hjulene alene p\u00e5 den rekordstore sykkelen veide 4,6 kg av totalt 9,6. Videre Det er ikke sykkelen som genererer motstanden, men heller syklistens kropp<\/strong>. En rekordstor sykkel m\u00e5 derfor ikke bare v\u00e6re aerodynamisk: den m\u00e5 tillate idrettsut\u00f8veren \u00e5 redusere overflatearealet p\u00e5 kroppen som er utsatt for luften til et minimum.<\/p>\n

Mosers sykkel: solide hjul med forskjellige diametre<\/h2>\n

Prosjektet til Mosers timerekordsykkel b\u00e6rer signaturen til professor Antonio Dal Monte, fysiolog og biomekaniker ved CONI Sports Science Institute, med lang erfaring i luftfartsverdenen. Kj\u00f8ret\u00f8yet ble testet i Pininfarina vindtunnel, n\u00e6r Torino, i et av de f\u00f8rste tilfellene der en sykkel og dens rytter havnet foran en instrumentert luftstr\u00f8m.
Prosjektet som ble opprettet hadde noen s\u00e6regenheter som aldri hadde blitt sett p\u00e5 en banesykkel og som gjorde den modellen ikonisk:<\/p>\n

    \n
  • Linseformede hjul<\/strong>: hjul uten eiker, erstattet av to solide karbonfiberskall. Fordelen er intuitiv: eikene til et vanlig hjul er dusinvis av sm\u00e5 hindringer som snurrer i luften og roter den til, mens en jevn og kontinuerlig overflate lar den gli. Vindtunneltester indikerer omtrent 70 % mindre motstand enn et tradisjonelt eikehjul n\u00e5r vinden kommer forfra.<\/li>\n
  • Det mindre forhjulet<\/strong>: Moser hadde en 26″ foran og en 28″ bak. Et lavere forhjul lar deg senke styret og dermed flate ryggen: mindre overflate utsatt for luft, mindre motstand.<\/li>\n
  • Oksehornhantelen<\/strong>: sammenlignet med et veistyre, tvang det armene til \u00e5 holde seg lave og smale langs kroppen, og begrenset ytterligere silhuetten som syklisten tilb\u00f8d vinden. Rammen, laget av st\u00e5l med buede r\u00f8r, ble designet n\u00f8yaktig for \u00e5 st\u00f8tte den holdningen.<\/li>\n<\/ul>\n

    En siste ingrediens som gjorde den plata mulig var dele<\/strong>. Mexico City-velodromen ligger p\u00e5 omtrent 2240 meter, hvor luften er mindre tett enn ved havniv\u00e5 og gir mindre motstand ved samme hastighet. Ulempen resulterer i mindre oksygen for musklene, og derfor flyttet Moser til Mexico uker tidligere for \u00e5 akklimatisere seg.<\/p>\n

    Forberedelse inkludert autoblodoverf\u00f8ring<\/strong>: L\u00f8peren fikk tatt blod noen uker f\u00f8r testen, og det ble reinfundert kort f\u00f8r innsatsen. Resultatet av denne praksisen inneb\u00e6rer en \u00f8kning i r\u00f8de blodlegemer i sirkulasjonen og derfor i oksygenet som n\u00e5r musklene, en enda mer verdifull fordel i h\u00f8yden, hvor oksygen er knapp. I januar 1984 var praksisen enn\u00e5 ikke forbudt: IOC Medical Commission forb\u00f8d den \u00e5ret etter.<\/p>\n

    \n
    \"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

    Indurains Espada: chassiset designet i Formel 1<\/h2>\n

    P\u00e5 begynnelsen av 90-tallet utviklet PinarelloEspada<\/strong>en sykkel \u00e5 pr\u00f8ve timerekorden med Miguel Indurain<\/strong>vinner av 5 p\u00e5f\u00f8lgende Tours de France og to Giro d’Italia mellom 1991 og 1995. Det var den f\u00f8rste karbonrammen i Pinarellos historie og bare fire eksempler ble bygget, alle spesiallaget for Indurain.<\/p>\n

    Spranget sammenlignet med Mosers sykkel er betydelig: en tradisjonell sykkel, selv den mest raffinerte, forblir et sett med r\u00f8r som er koblet sammen, og ved hvert veikryss m\u00f8ter luften en kant og begynner \u00e5 virvle. Karbon kan derimot formes i former: Espadaen ble bygget som ett stykke, med en avsmalnende profil som ligner p\u00e5 en vinge, slik at luft kunne str\u00f8mme langs hele overflaten uten problemer. Ogs\u00e5 her var forhjulet mindre enn det bakre, til en totalvekt p\u00e5 7,5 kg. Den 2. september 1994, ved Bordeaux-velodromen, tilbakela spanjolen 53 040 km, den f\u00f8rste mannen som tilbakela over 53 kilometer p\u00e5 \u00e9n time.<\/p>\n

    \n
    \"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

    For i dag ville de syklene v\u00e6re forbudt<\/h2>\n

    Mellom 1993 og 1996 ble kappl\u00f8pet om prototyper og de mest ekstreme aerodynamiske l\u00f8sningene sluppet l\u00f8s. Skotten Graeme Obree tok rekorden til 51,596 km p\u00e5 en hjemmebygget sykkel, med en «praying mantis»-stilling og armene foldet under brystet: UCI forb\u00f8d det i 1994. Obree oppfant deretter «superman»-posisjonen, armene strukket fremover, som Chris Boardman brukte til 1 km 6, 6, 7 i september. \u00e5 st\u00e5 i tjueseks \u00e5r. Den stillingen ble ogs\u00e5 forbudt i oktober 1996. Tross alt, hvis kroppen genererer mesteparten av motstanden, er det der du vinner mest.<\/p>\n