{"id":19901,"date":"2026-07-04T11:02:41","date_gmt":"2026-07-04T09:02:41","guid":{"rendered":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/07\/04\/5-vanskeligste-etapper-noensinne-i-tour-de-france-fra-de-326-km-lange-bayonne-luchon-i-1910-til-bragden-pa-galibier\/"},"modified":"2026-07-04T11:02:44","modified_gmt":"2026-07-04T09:02:44","slug":"5-vanskeligste-etapper-noensinne-i-tour-de-france-fra-de-326-km-lange-bayonne-luchon-i-1910-til-bragden-pa-galibier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/07\/04\/5-vanskeligste-etapper-noensinne-i-tour-de-france-fra-de-326-km-lange-bayonne-luchon-i-1910-til-bragden-pa-galibier\/","title":{"rendered":"5 vanskeligste etapper noensinne i Tour de France: fra de 326 km lange Bayonne-Luchon i 1910 til bragden p\u00e5 Galibier"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

De Tour de France<\/strong>som starter i dag 4. juli med den hundre og trettende utgaven, har bygget sin legende ogs\u00e5 takket v\u00e6re ekstreme etapper som setter l\u00f8perne overfor distanser som er utenkelige i dag, uendelige stigninger og uoverkommelige forhold. Fra 1910 Bayonne\u2013Luchon, som f\u00f8rst introduserte bl.a Pyreneene<\/strong> i l\u00f8pet, ai 482 km<\/strong> av Les Sables-d’Olonne\u2013Bayonne i 1919, fortsatt i dag den lengste etappen i historien til Touren, opp til de store bragdene til Marco Pantani<\/strong> Og Claudio Chiappucci<\/strong> i Alpene: noen dager har g\u00e5tt inn i sykkelminnet for sin eksepsjonelle hardhet. I \u00e5r Grand Boucle<\/em> vil foreg\u00e5 i tjueen etapper frem til 26. juli 2026, og dekker totalt 3.320,7 km<\/strong> med avgang fra Barcelona i Catalonia og den tradisjonelle ankomsten til Champs \u00c9lys\u00e9es i Paris. Som alltid vil de h\u00f8ye fjellklatringene fange publikums oppmerksomhet under Tour de France 2026, klare til \u00e5 sette moderne syklister som Vingegaard og Poga\u010dar p\u00e5 pr\u00f8ve med betydelige stigninger og h\u00f8yder.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n

Historiske etapper av Tour of France<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Luchon – Bayonne (1910): Pyreneenes f\u00f8rste helvete <\/b><\/h2>\n

I 1910<\/b> Tour de France bestemmer seg for \u00e5 delta i f\u00f8rste gang<\/strong> i sti i Pyreneene<\/strong>inntil da ansett som upraktisk for et sykkelritt. Den tiende etappen, fra Luchon til Bayonne, m\u00e5ler 326 km<\/b> og krysser fire store fjelloverganger: Peyresourde, Aspin, Tourmalet og Aubisque. <\/b><\/p>\n

For \u00e5 illustrere galskapen la rytterne ut i nattens mulm og m\u00f8rke p\u00e5 st\u00e5lsykler som veide mer enn 15 kilo<\/strong>helt uten bytte<\/strong> og oppover grusveier<\/strong>. N\u00e5r de n\u00e5dde h\u00f8yden, fant ut\u00f8verne seg \u00e5 tr\u00e5kke mellom vegger av sn\u00f8 samlet p\u00e5 siden av veien, og i de bratteste partiene skyve sykkelen for h\u00e5nd; alt dette for totalt ca 5.500 h\u00f8ydemeter<\/strong>. Octave Lapize, som vil vinne den etappen, ankommer toppen av Tourmalet utmattet og henvender seg til arrang\u00f8rene med ord som er bestemt til \u00e5 g\u00e5 inn i sykkellegenden: «Dere er mordere!»<\/strong>og anklager dem for \u00e5 ha utformet en umenneskelig vei.<\/p>\n

Den dagen markerer et epokel\u00f8st vendepunkt: Fra det \u00f8yeblikket er Tour de France ikke lenger bare et utholdenhetsl\u00f8p over lange distanser, men blir ogs\u00e5 en utfordring for de store fjellene.<\/p>\n

Les Sables-d’Olonne \u2013 Bayonne (1919): den lengste etappen i historien til Touren<\/b><\/h2>\n

Hvis i dag en 220 km etappe anses som lang, i Tour de France i 1919<\/strong> arrang\u00f8rene foreslo en av 482 km<\/b>: en enormitet som fortsatt representerer absolutt rekord i historien til Grande Boucle<\/b>. Den femte etappen, fra Les Sables-d’Olonne til Bayonne, ble arrangert 7. juli 1919 og krevde at vinneren, franskmannen Jean Alavoine, nesten 19 timer med racing<\/b> (18h54’07»).<\/p>\n

Konteksten gj\u00f8r denne bragden enda mer imponerende. Det var f\u00f8rste tur etter f\u00f8rste verdenskrig<\/b>: Frankrike bar fortsatt arrene etter konflikten, mange veier var d\u00e5rlige, maten ble rasjonert og den fra 1919 gikk over i historien som den s.k. «Hunger Tour»<\/b>. Rytterne ble bedt om \u00e5 takle endel\u00f8se etapper p\u00e5 tunge sykler, uten mekanisk assistanse og med sv\u00e6rt f\u00e5 tankpunkter.<\/p>\n

Videre kom etappen p\u00e5 482 km etter to allerede slitsomme dager p\u00e5 over 400 km og like f\u00f8r Pyreneene. Av de 67 l\u00f8perne som startet fra Paris, bare 17 <\/b>av de 33 gjenv\u00e6rende i l\u00f8pet de klarte \u00e5 avslutte denne utmattende etappen. <\/b>Og bl\u00f8dningene fra retreatanter fortsatte til den siste m\u00e5lstreken: bare 10 syklister<\/b> de ankom Paris, det laveste antallet i historien til Tour de France.<\/p>\n

\n
\"Tour<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Bourg-d’Oisans\u2013Morzine (1983): Alpine maraton<\/h2>\n

247 kilometer totalt<\/strong>fem legendariske alpebakker og en h\u00f8ydeforskjell<\/strong> positiv rekord for tiden med over 6.400 meter<\/strong>: Den attende etappen i Tour de France 20. juli 1983, fra Bourg-d’Oisans til Morzine, er utvilsomt en av de vanskeligste dagene i historien til Stor Boucle<\/em>. Ruten, som vist i diagrammet i Xs innlegg nedenfor, tvang pelotonen til \u00e5 krysse fem av de mest fryktede stigningene i de franske alpene: Col du Glandon<\/strong>The Col de la Madeleine<\/strong>The Col des Aravis<\/strong>The Col de la Colombi\u00e8re<\/strong> og til slutt Col de Joux-flyet<\/strong>m\u00f8tt f\u00f8r dykket mot m\u00e5lstreken.<\/p>\n

Etappen ble til et eliminasjonsl\u00f8p, og satte mange av hovedpersonene i den generelle klassifiseringen i krise. En minneverdig soloseier ble vunnet av franskmannen Jacques Michaud, som etter et gammeldags utbrudd motsto tilbakekomsten av sine forf\u00f8lgere og suste til m\u00e5l etter lang tid. 7t 45\u2032 25\u2033<\/b>. Bak ham forsvarte den unge debutanten Laurent Fignon tann og spiker den gule tr\u00f8ya som han senere skulle bruke helt til Paris.<\/p>\n

Grenoble \u2013 Les Deux Alpes (1998): Pantanis bragd p\u00e5 Galibier <\/b><\/h2>\n

27. juli 1998<\/strong> den femtende etappen av Tour de France, fra Grenoble til Les Deux Alpes, kj\u00f8res under en uopph\u00f8rlig regn, med tykk t\u00e5ke og kuldegrader<\/b> n\u00e6r null. Ved starten var Marco Pantani 3’01» bak Jan Ullrich i den generelle klassifiseringen og visste at han m\u00e5tte pr\u00f8ve en aksjon langveis fra hvis han ville gjen\u00e5pne l\u00f8pet.<\/p>\n

I disse klimatiske forholdene, Pantani<\/strong> starter et \u00f8deleggende angrep (vist i videoen nedenfor) mindre enn seks kilometer fra toppen av Galibier. De Sj\u00f8r\u00f8ver<\/em> fjern den gule skjorten<\/strong>som vil kollapse under frosten og trettheten som kommer til m\u00e5l nesten ni minutter for sent. Dette 50 km r\u00f8mning<\/strong> det tillot Pantani \u00e5 f\u00e5 tak i en historisk Giro- og Tour-dobbel samme \u00e5r, og forblir gravert inn i det kollektive minnet som en av de mest spektakul\u00e6re bragdene i sykkelsportens historie.<\/p>\n

\n
<\/g><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/span><\/p>\n

Det virket som om sykkelen hans ikke en gang r\u00f8rte asfalten, det var som om han kj\u00e6rtegnet pedalene. Han ble f\u00f8dt til \u00e5 g\u00e5 oppover og bryte seg l\u00f8s fra alle andre.<\/p>\n

Davide Cassani, tidligere syklist og teknisk kommiss\u00e6r for det nasjonale sykkellaget, ang\u00e5ende Marco Pantani<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n