{"id":18953,"date":"2026-06-05T14:11:50","date_gmt":"2026-06-05T12:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/06\/05\/krasj-av-et-lufthansa-fly-i-frankfurt-landingsutstyret-gir-etter-og-boeing-kollapser-med-nesen-i-bakken\/"},"modified":"2026-06-05T14:11:53","modified_gmt":"2026-06-05T12:11:53","slug":"krasj-av-et-lufthansa-fly-i-frankfurt-landingsutstyret-gir-etter-og-boeing-kollapser-med-nesen-i-bakken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/06\/05\/krasj-av-et-lufthansa-fly-i-frankfurt-landingsutstyret-gir-etter-og-boeing-kollapser-med-nesen-i-bakken\/","title":{"rendered":"Krasj av et Lufthansa-fly i Frankfurt, landingsutstyret gir etter og Boeing kollapser med nesen i bakken"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

DENeselandingsutstyret til en Lufthansa Boeing 787-9 Dreamliner har kollapset<\/strong> mens flyet fortsatt sto parkert p\u00e5 flyplassen i Frankfurt i Tyskland og ventet p\u00e5 at passasjerene skulle g\u00e5 om bord. Nesen p\u00e5 flyet senket seg plutselig til det ber\u00f8rte asfalten, og vippet den gigantiske Dreamliner mens bakkemannskapet s\u00e5 p\u00e5. Ulykken skjedde rundt klokken 12.45 torsdag 4. juni: heldigvis til <\/strong>Det var ingen passasjerer om bord enn\u00e5<\/strong>men flere besetningsmedlemmer og bakketeknikere ble skadet og fikk legehjelp.<\/p>\n

Flyet fikk omfattende skader: Lufthansa aktiverte en kriseenhet og fly LH450, som skulle ta passasjerer til Los Angeles, ble kansellert. Med tanke p\u00e5 mulige \u00e5rsaker har det tyske forbundsbyr\u00e5et enn\u00e5 ikke gitt ut offisiell informasjon: de siste timene har det v\u00e6rt snakk om en mulig feil i plasseringen av downlock pinner<\/em>metallstenger som ville hindre landingsutstyret i \u00e5 trekke seg tilbake under vedlikeholdsprosedyrer, som skjedde i en tidligere hendelse i 2021 som involverte et British Airways-fly. Denne hypotesen vil imidlertid m\u00e5tte bekreftes eller avkreftes av myndighetsunders\u00f8kelser.<\/p>\n

Mulige \u00e5rsaker til flyulykken i Frankfurt<\/b><\/h2>\n

Ulykken skjedde under normale flyforberedende operasjoner<\/strong>f\u00f8r passasjerene gikk ombord. Slaget fra flyet fanget ogs\u00e5 et bagasjelastende kj\u00f8ret\u00f8y, som var plassert under d\u00f8ren, og f\u00f8rte til at noen paneler i undervognsrommet l\u00f8snet, med motorgondolene i kontakt med asfalten. Flyet<\/strong>identifisert med akronymet D-ABPQ og omd\u00f8pt av selskapet med navnet p\u00e5 den tyske byen Herne, fikk betydelig skade<\/strong>.<\/p>\n

Ut fra mulige \u00e5rsaker m\u00e5 det umiddelbart sies at myndighetene enn\u00e5 ikke har gitt ut offisiell informasjon. Flyselskapets pilot Nicol\u00f2 Fatai<\/strong>i en video p\u00e5 Instagram-profilen hans, snakket om hypotesen (sirkulert i l\u00f8pet av de siste timene) om at landingsutstyret ville ha blitt operert oppover ved en feiltakelse, noe som fikk nesen til flyet til \u00e5 kollapse.<\/p>\n

Faktisk forklarer Fatai hvordan de eksisterer p\u00e5 et moderne fly sensorer og sikkerhetssystemer<\/strong> som hindrer landingsutstyret i \u00e5 trekke seg tilbake n\u00e5r flyet fortsatt er p\u00e5 bakken. Under noen vedlikeholdsprosedyrer er det imidlertid mulighet for \u00e5 omg\u00e5 disse beskyttelsene, og dermed tillate bakkevedlikeholdsarbeidere \u00e5 overvinne disse blokkeringene.<\/p>\n

Som piloten rapporterer, utf\u00f8res disse prosedyrene etter helt spesifikke metoder, som inneb\u00e6rer bruk av s\u00e5kalte \u00abdownlock pinner<\/strong><\/em>\u00bb, noen sikkerhetsstenger av metall som tjener til fysisk \u00e5 blokkere vognen i uttrukket posisjon, slik at den ikke kan g\u00e5 inn igjen selv om kommandoen om \u00e5 bringe den oppover er aktivert.<\/p>\n

Blant annet i 2021 a British Airways Boeing 787-8 led en sv\u00e6rt lignende ulykke:<\/strong> p\u00e5 slutten av unders\u00f8kelsen ble det bekreftet at metallsikringsb\u00f8ylen var satt inn i feil posisjon, noe som f\u00f8rte til at landingsstellet trakk seg inn og nesen p\u00e5 flyet kollapset.<\/p>\n

Denne hypotesen forblir imidlertid bare en av de ulike mulighetene som inspekt\u00f8rene til BFU, det tyske f\u00f8derale byr\u00e5et for etterforskning av luftulykker, vil m\u00e5tte unders\u00f8ke for med sikkerhet \u00e5 fastsl\u00e5 om det var en menneskelig feil, en utilsiktet aktivering eller en strukturell feil. Lufthansa har enn\u00e5 ikke gitt detaljer<\/strong> i denne forbindelse.<\/p>\n

Boeing 787-9 Dreamliner: tekniske egenskaper <\/b><\/h2>\n

De Boeing 787-9 Dreamliner<\/strong> det er et av de mest moderne og avanserte langdistanseflyene som finnes. Det er en strukket variant av basismodellen 787-8, med en lengde <\/strong>p\u00e5 ca 63 meter <\/strong>og avingespenn <\/strong>nesten 60 meter<\/strong>. Som ogs\u00e5 rapportert p\u00e5 Boeings offisielle nettside, kan flyet transportere opptil 296 passasjerer<\/strong> i en tre-klasse konfigurasjon, med en autonomi <\/strong>totalt sett p\u00e5 omtrent 14 000-15 000 kilometer<\/strong>noe som gj\u00f8r den egnet for interkontinentale ruter som Frankfurt-Los Angeles.<\/p>\n

En av hovedtrekkene ermassiv bruk av karbonfiberkomposittmaterialer<\/strong>som utgj\u00f8r ca 50 % av strukturen<\/strong>: Dette gj\u00f8r den lettere og mer drivstoffeffektiv enn tidligere modeller. De landingsutstyr foran<\/strong> av 787 \u2013 den som er plassert under nesen p\u00e5 flyet og best\u00e5r av bare to hjul<\/strong> \u2013 er produsert av Safran Landing Systems<\/em>. Og det er nettopp dette elementet som sviktet i Frankfurt, og fikk flyets nese til \u00e5 kollapse p\u00e5 asfalten. Flyet som var involvert i ulykken ble bygget i 2025 og levert til Lufthansa i januar 2026, og gikk f\u00f8rst inn i vanlig kommersiell tjeneste i midten av februar.<\/p>\n<\/p><\/div>\n