{"id":14690,"date":"2026-02-09T07:50:59","date_gmt":"2026-02-09T06:50:59","guid":{"rendered":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/02\/09\/historien-til-romas-metro-b\/"},"modified":"2026-02-09T07:51:00","modified_gmt":"2026-02-09T06:51:00","slug":"historien-til-romas-metro-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/02\/09\/historien-til-romas-metro-b\/","title":{"rendered":"historien til Romas Metro B"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

I dag faller 71-\u00e5rsjubileum<\/strong> siden \u00e5pningen av f\u00f8rste t-bane i Italia<\/strong>: den Metro B i Roma<\/strong>. Opprinnelig designet p\u00e5 1930-tallet, ble konstruksjonen utsatt flere ganger p\u00e5 grunn av andre verdenskrig, og ble endelig innviet den 9. februar 1955<\/strong>.<\/p>\n

Den f\u00f8rste egentlige storbylinjen p\u00e5 halv\u00f8ya ble derfor bygget inn Kapital<\/strong>selv om en underjordisk jernbanetjeneste kalt «Metropolitana FS» i Napoli hadde v\u00e6rt aktiv siden 1925. Fra et teknisk synspunkt er imidlertid Romas Metro B den f\u00f8rste som oppfyller alle infrastrukturkriteriene for \u00e5 bli betraktet som slik.<\/p>\n

Som forventet g\u00e5r de f\u00f8rste prosjektene knyttet til Romas Metro B tilbake til 1930-tallet<\/strong>. I disse \u00e5rene var makten i hendene p\u00e5 det fascistiske regimet, og Duce’s m\u00e5l var \u00e5 koble sammen Termini stasjon<\/strong> med nytt E42-distrikt<\/strong> (n\u00e5 EUR-distriktet) som noen \u00e5r senere skulle v\u00e6re vertskap for Verdensutstillingen. Nettopp derfor var det opprinnelige navnet p\u00e5 metroen E42 jernbane<\/em>.<\/p>\n

Ankomsten av krigen stokket imidlertid kortene p\u00e5 bordet om, og prioriteringene ble snart annerledes: av denne grunn arbeidet ble avbrutt<\/strong> og de f\u00e5 tunnelene som allerede er bygget ble brukt av befolkningen som tilfluktsrom for luftangrep<\/strong>.<\/p>\n

\n
\"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

I 1948<\/strong>tre \u00e5r etter konfliktens slutt, ble arbeidet gjenopptatt og arbeidet ble fullf\u00f8rt f\u00f8rst i 1955. Resultatet ble en strek ca. 11,3 km<\/strong> med 10 stopp<\/strong> langs de viktigste severdighetene i byen, for eksempel stasjonen Vilk\u00e5r<\/strong>Colosseum, basilikaen San Paolo og Magliana-distriktet. De 9. februar 1955<\/strong> i n\u00e6rv\u00e6r av republikkens president Luigi Einaudi<\/strong> og av Romas kardinalprest Clemente Micara <\/strong>den offisielle innvielsen ble holdt, mens \u00e5pningen for publikum ble satt til dagen etter.<\/p>\n