{"id":14194,"date":"2026-01-24T23:50:51","date_gmt":"2026-01-24T22:50:51","guid":{"rendered":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/"},"modified":"2026-01-24T23:50:54","modified_gmt":"2026-01-24T22:50:54","slug":"den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/","title":{"rendered":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

De Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen<\/strong> (HZMB<\/strong>), i Kina, er den lengste sj\u00f8broen i verden, og strekker seg ca 55 km<\/strong>som forbinder disse tre viktige byene. Arbeidet inkluderer en undersj\u00f8isk tunnel og to kunstige \u00f8yer for \u00e5 h\u00e5ndtere sj\u00f8- og flytrafikk. For \u00e5 bygge denne kolossale infrastrukturen, som representerer en milep\u00e6l innen anleggsteknikk, tok det ca 9 \u00e5rs arbeid<\/strong> og en estimert investering p\u00e5 20 milliarder dollar<\/strong>. Denne broen legemliggj\u00f8r teknologiske fremskritt<\/strong> kinesisk<\/strong> og evnen til \u00e5 planlegge og gjennomf\u00f8re strategiske investeringer av enorm \u00f8konomisk betydning. I arbeider av denne art, ofte feilaktig klassifisert under den enkle definisjonen av broer, overvinner sivilingeni\u00f8r geografiske og milj\u00f8messige begrensninger, og forvandler en ekstrem teknisk utfordring til en territoriell utviklingsverkt\u00f8y<\/strong> p\u00e5 regional og global skala.<\/p>\n

Hovedtrekkene til Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen<\/strong><\/h2>\n

Infrastrukturen kobler Hong Kong til Zhuhai, og slutter seg deretter til Macau igjen, noe som drastisk optimaliserer tidligere reisetider. Ruten Hong Kong-Zhuhai, som tidligere tok omtrent fire timer, er n\u00e5 dekket inn bare 45 minutter<\/strong>. Den totale lengden p\u00e5 lenken n\u00e5r i 55 km<\/strong>som gj\u00f8r HZMB den lengste havoverfarten i verden<\/strong>. Gjennomf\u00f8ringen tok ca 9 \u00e5rs arbeid<\/strong>med tanke p\u00e5 design-, konstruksjons- og testfasene (byggeplassen startet offisielt 15. desember 2009 og \u00e5pningen for trafikk fant sted i oktober 2018). En milep\u00e6l i kinesisk sivilingeni\u00f8r og blant de mest ambisi\u00f8se infrastrukturprosjektene som noen gang er bygget, i tillegg til dens tekniske kompleksitet, svarer arbeidet til et klart strategisk m\u00e5l: styrke samarbeidet mellom tilknyttede regioner<\/strong>som fremmer \u00f8konomiske, kommersielle og turismeutvekslinger i Greater Bay Area.<\/p>\n

Hvordan den lengste sj\u00f8broen i verden er laget<\/h2>\n

En av de mest interessante aspektene ved HZMB ligger i sameksistens av flere strukturelle typologier<\/strong> innenfor et enkelt prosjekt. Faktisk, det som for et mindre ekspert\u00f8yne kan se ut til \u00e5 v\u00e6re en enkelt, kontinuerlig marin infrastruktur, er i virkeligheten et komplekst system som best\u00e5r av forskjellige statiske ordninger<\/strong>hver valgt for \u00e5 svare optimalt p\u00e5 spesifikke geometriske, geotekniske og funksjonelle behov.<\/p>\n

Strukturer i vannet<\/h3>\n

Hovedstrukturene utvikler seg i \u00e5pent havmilj\u00f8<\/strong>med betydelige utfordringer fra et geoteknisk-strukturelt synspunkt, men ogs\u00e5 og fremfor alt ut\u00f8vende. Pelene ser ut til \u00e5 v\u00e6re fundert p\u00e5 vann, men i virkeligheten hviler de p\u00e5 dyp fundamenter a<\/strong> peler med stor diameter<\/strong> (dvs. st\u00f8rre enn 1 meter). Pelesystemet er designet for \u00e5 n\u00e5 tilstrekkelig stive og motstandsdyktige jordlag, i stand til \u00e5 motst\u00e5 vertikale belastninger og horisontale handlinger som overf\u00f8res av infrastrukturen. I de fleste tilfeller skjedde realiseringen i et mettet milj\u00f8; i noen tilfeller ble imidlertid prefabrikkerte betongforingsr\u00f8r brukt som midlertidige arbeider for vannisolering, plassering av armeringsmerdene og terminalst\u00f8ping av betong.<\/p>\n

Pelene bygges inn h\u00f8yytelses armert betong<\/strong>designet for \u00e5 garantere h\u00f8ye standarder for holdbarhet i et aggressivt marint milj\u00f8. I disse tilfellene m\u00e5 man faktisk v\u00e6re spesielt oppmerksom p\u00e5 beskyttelsen av metallarmeringsburene mot angrep av klorider, den p\u00e5f\u00f8lgende korrosjon av rustning<\/strong> og til de v\u00e5te\/t\u00f8rre syklusene som er typiske for grensesnittomr\u00e5det med den frie overflaten av vannet.<\/p>\n

Kunstige \u00f8yer<\/h3>\n

Et av elementene som kjennetegner hele prosjektet er representert ved kunstige \u00f8yer<\/strong>beregnet p\u00e5 \u00e5 huse inngangene til den undersj\u00f8iske tunnelen, overgangsstrukturene mellom bro og tunnel, samt en del av de teknologiske systemene og sikkerhetssystemene. Disse ble laget ved bruk av kofferdammer, d.v.s sirkul\u00e6re st\u00e5lskott<\/strong> for sperring av rom. Fra et teknologisk synspunkt krever faktisk arbeid i vann generelt bruk av midlertidige inneslutningssystemer som gj\u00f8r at arbeidsomr\u00e5det kan isoleres lokalt og skape en t\u00f8rt milj\u00f8<\/strong> provisorisk<\/strong> hvor det er mulig \u00e5 forsterke elementene og utf\u00f8re betongst\u00f8pingene under kontrollerte forhold.<\/p>\n

\n
\"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

N\u00e5r skottene er plassert, designet for \u00e5 garantere motstand mot st\u00f8tet fra sj\u00f8vann, fortsetter vi til progressiv fylling<\/strong> med l\u00f8smasser hensiktsmessig valgt og blandet, og til etterf\u00f8lgende operasjoner jordkonsolidering<\/strong>med sikte p\u00e5 \u00e5 fremskynde bosettinger og sikre riktig linjef\u00f8ring av tunnelen. Fra et teknisk synspunkt utgj\u00f8r disse operasjonene et spesielt betydningsfullt eksempel p\u00e5 konstruksjon p\u00e5 offshoredeponier, gjort enda mer komplisert av behovet for \u00e5 respektere ekstremt reduserte geometriske toleranser, avgj\u00f8rende for n\u00f8yaktig plassering av prefabrikkerte elementer <\/strong>av tunnelen<\/p>\n

Bjelkeviadukter<\/h3>\n

Store deler av ruten best\u00e5r av forspente betongbjelker viadukter<\/strong>brukt i de seksjonene der undergrunnsforholdene har tillatt opprettelsen av n\u00e6re, men tilstrekkelig robuste fundamenter. L\u00f8sningen har fordelen av \u00e5 jobbe med enkle strukturelle skjemaer, repeterende elementer enkel \u00e5 prefabrikere og montere<\/strong>med optimaliserte byggefaser og lavere \u00f8konomisk p\u00e5virkning.<\/p>\n

\n
\"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Stagbroer<\/h3>\n

For dem ‘navigerbare’ hovedspenn<\/strong>eller der det er n\u00f8dvendig \u00e5 garantere store frie spenn for sj\u00f8trafikken, har innf\u00f8ringen av en annen strukturell typologi blitt uunnv\u00e6rlig: den for skr\u00e5stagsbroen. Det er et teknologisk system som er mye brukt i disse sammenhengene, der dekket st\u00f8ttes av forblir<\/strong> (skr\u00e5 st\u00e5lkabler) som konvergerer p\u00e5 sidet\u00e5rnene. Denne konfigurasjonen lar deg oppn\u00e5 netto spenn i st\u00f8rrelsesorden 450 meter<\/strong> uten \u00e5 ty til mellompeler, tilfredsstille navigasjonsbegrensninger og samtidig opprettholde tilstrekkelige niv\u00e5er av stivhet og strukturell sikkerhet.<\/p>\n

\n
\"Bilde\"<\/source><\/source><\/picture><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Undersj\u00f8isk tunnel<\/strong><\/h3>\n

For \u00e5 unng\u00e5 forstyrrelser av sj\u00f8- og flytrafikken i deltaet, l\u00f8ses en del av forbindelsen ved hjelp av en undersj\u00f8isk tunnel<\/strong>lang 6,7 km<\/strong>. Dette best\u00e5r av prefabrikkerte elementer i armert betong<\/strong>som hver veier titusenvis av tonn, laget p\u00e5 land, transportert sj\u00f8veien, senket og plassert i skyttergraver gravd ned i havbunnen. N\u00e5r de er p\u00e5 plass, kobles elementene til hverandre og forsegles, for \u00e5 garantere den strukturelle kontinuiteten og vanntettheten til arbeidet.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen (HZMB), i Kina, er den lengste sj\u00f8broen i verden, og strekker seg<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14195,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[74,3629,112,365,3630,1015,266,419,9261,9259,598,9260],"class_list":["post-14194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vitenskap","tag-den","tag-hong","tag-hvordan","tag-kina","tag-kong","tag-laget","tag-lange","tag-lengste","tag-macaobroen","tag-sjobroen","tag-verden","tag-zhuhai","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","resize-featured-image"],"yoast_head":"\nDen lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget - Nordnesrepublikken<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget - Nordnesrepublikken\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"De Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen (HZMB), i Kina, er den lengste sj\u00f8broen i verden, og strekker seg\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nordnesrepublikken\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-01-24T22:50:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-01-24T22:50:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2549\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1491\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ole Andersen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ole Andersen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ole Andersen\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1\"},\"headline\":\"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget\",\"datePublished\":\"2026-01-24T22:50:51+00:00\",\"dateModified\":\"2026-01-24T22:50:54+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\"},\"wordCount\":902,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg\",\"keywords\":[\"den\",\"Hong\",\"Hvordan\",\"Kina\",\"Kong\",\"laget\",\"lange\",\"lengste\",\"Macaobroen\",\"sj\u00f8broen\",\"verden\",\"Zhuhai\"],\"articleSection\":[\"Vitenskap\"],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\",\"name\":\"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget - Nordnesrepublikken\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg\",\"datePublished\":\"2026-01-24T22:50:51+00:00\",\"dateModified\":\"2026-01-24T22:50:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg\",\"width\":2549,\"height\":1491,\"caption\":\"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\",\"name\":\"Nordnesrepublikken\",\"description\":\"Stemmer og Visjoner fra Republikkens Hjerte\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization\",\"name\":\"Nordnesrepublikken\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png\",\"width\":1248,\"height\":362,\"caption\":\"Nordnesrepublikken\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1\",\"name\":\"Ole Andersen\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg\",\"caption\":\"Ole Andersen\"},\"description\":\"Ettersom jeg vokste opp i Oslo, har jeg alltid v\u00e6rt fascinert av ordenes kraft og deres evne til \u00e5 skape endringer. Etter \u00e5 ha fullf\u00f8rt min utdannelse i kommunikasjon ved Universitetet i Bergen, fikk jeg muligheten til \u00e5 jobbe innen ulike medier, der jeg har s\u00f8kt \u00e5 belyse viktige samfunnssp\u00f8rsm\u00e5l. I dag, som redakt\u00f8r for Nordnesrepublikken, pr\u00f8ver jeg \u00e5 forene min kj\u00e6rlighet for journalistikk med min lidenskap for innovasjon og eventyr.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget - Nordnesrepublikken","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget - Nordnesrepublikken","og_description":"De Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen (HZMB), i Kina, er den lengste sj\u00f8broen i verden, og strekker seg","og_url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/","og_site_name":"Nordnesrepublikken","article_published_time":"2026-01-24T22:50:51+00:00","article_modified_time":"2026-01-24T22:50:54+00:00","og_image":[{"width":2549,"height":1491,"url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Ole Andersen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Ole Andersen","Ansl. lesetid":"4 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/"},"author":{"name":"Ole Andersen","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1"},"headline":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget","datePublished":"2026-01-24T22:50:51+00:00","dateModified":"2026-01-24T22:50:54+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/"},"wordCount":902,"publisher":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg","keywords":["den","Hong","Hvordan","Kina","Kong","laget","lange","lengste","Macaobroen","sj\u00f8broen","verden","Zhuhai"],"articleSection":["Vitenskap"],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/","name":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget - Nordnesrepublikken","isPartOf":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg","datePublished":"2026-01-24T22:50:51+00:00","dateModified":"2026-01-24T22:50:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#primaryimage","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg","contentUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769295052_Den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange.jpg","width":2549,"height":1491,"caption":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/2026\/01\/24\/den-lengste-sjobroen-i-verden-er-den-55-km-lange-hong-kong-zhuhai-macao-broen-i-kina-hvordan-er-den-laget\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Den lengste sj\u00f8broen i verden er den 55 km lange Hong Kong Zhuhai Macao-broen i Kina: hvordan er den laget"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#website","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/","name":"Nordnesrepublikken","description":"Stemmer og Visjoner fra Republikkens Hjerte","publisher":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#organization","name":"Nordnesrepublikken","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png","contentUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/cropped-nordnesrepublikken-2.png","width":1248,"height":362,"caption":"Nordnesrepublikken"},"image":{"@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/2e7e81935bab77882fffb79296240ff1","name":"Ole Andersen","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/nordnesrepublikken-2-2-150x150.jpg","caption":"Ole Andersen"},"description":"Ettersom jeg vokste opp i Oslo, har jeg alltid v\u00e6rt fascinert av ordenes kraft og deres evne til \u00e5 skape endringer. Etter \u00e5 ha fullf\u00f8rt min utdannelse i kommunikasjon ved Universitetet i Bergen, fikk jeg muligheten til \u00e5 jobbe innen ulike medier, der jeg har s\u00f8kt \u00e5 belyse viktige samfunnssp\u00f8rsm\u00e5l. I dag, som redakt\u00f8r for Nordnesrepublikken, pr\u00f8ver jeg \u00e5 forene min kj\u00e6rlighet for journalistikk med min lidenskap for innovasjon og eventyr.","sameAs":["https:\/\/nordnesrepublikken.no\/"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14194"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14196,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14194\/revisions\/14196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nordnesrepublikken.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}